昆明是中国最早开通BRT的城市，昆明公交专用道线路总长132km，快速公交线路9条：
广福路
金碧路——拓东路人民路
北京路
西昌路——滇缅大道
学府路（单幅）
一二一大街（单幅）
锦秀大街
景明北路。 北京快速公交1号线：前门—德茂庄
北京快速公交2号线：朝阳门—杨闸
北京快速公交2号线区间：东大桥东—杨闸
北京快速公交3号线：安定门—温都水城
北京快速公交3号线支：安定门-天通北苑
北京快速公交4号线：龙泉西公交场站-阜成门
北京快速公交4号线支：龙泉西公交场站-地铁海淀五路居站 （1）基本概述 全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费， 其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的BRT站点。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。
（2）广州BRT现有公交线路。
B1：夏园―体育中心，全线走BRT通道(BRT摆渡线)，共设26个站
B2：东圃―广州火车站
B2A：汇彩路―广州火车站
B3：罗冲围―东圃客运站
B3A(单向行驶)：罗冲围―棠东
B3B(单向行驶)：罗冲围―上社
B3C(单向行驶)：东圃客运站—和平新村
B4：广卫路―天河智慧城核心区(高唐)
B4A：广卫路―科学城(天泰二路)，线路同B4
B4B：体育中心―沐陂村；回程线路同B4
B4快(单向行驶)：广仁路―天河智慧城核心区(高唐)
B5：宝岗大道―黄埔港
B5快(单向行驶)：黄埔港―宝岗大道
B5高峰短线(单向行驶)：体育中心―车陂
B6：汇彩路―同和路(蓝山花园)
B6快：汇彩路―同和路(蓝山花园)
B7：东圃客运站―海珠客运站
B7快：东圃客运站―海珠客运站
B8：棠下小区―宝岗大道
B9：华景新城―珠江南景园
B10：岑村火炉山森林公园―广州火车站
B11：岑村火炉山森林公园―员村（美林花园），只在BRT通道走1站（华景新城站），回程不停BRT车站
B12：车陂―华南植物园
B13：华景新城—体育中心，线路同B9
B14(单向行驶)：棠下小区―体育中心
B15：吉山村―锦城花园
B16：黄埔体育中心―云台花园
B17：石化路―广州火车东站
B18：汇彩路北―永泰客运站
B18快：汇彩路北―永泰路口
B19：广州火车东站―杨桃公园(美林湖畔)
B20：吉山村―广州火车东站
B21：棠下小区―革新路
B22：广州科学城（长安村）―五羊新城
B23(单向行驶)：东圃（黄村西路）—天河北路
B24：萝岗中心区―车陂
B25：体育中心―大学城(中部枢纽)
B26：凌塘村―南岗
B27：体育中心—黄埔客运站
B28：保税区（酒博城）―地铁鱼珠站
B29：西基―奥林匹克体育中心
B30：康南路北―茅岗新村
B31：永和开发区―地铁鱼珠站，线路同B30 南京河西有轨电车是南京市及江苏省的首条开通的现代有轨电车，已于2014年8月1日运营。
河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速70公里/小时，票价2元。
河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。
河西有轨电车线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速80公里/小时，票价2元。
南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。其中，秦新路站与保双街东站为侧式站台，其余11个站点皆为岛式站台。全长约7.76公里，全部为地面线路。南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。
南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车，逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。
线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。
南京河西有轨电车对于快速集散公交客流，解决轨道交通“最后一公里”问题具有重要意义。
实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人和残疾人免费。
线路最南端秦新路站服务时间6：45—18：45；北端奥体中心东门站服务时间7：30—19：30；试运营初期运营间隔约为45分钟。 常州BRT（常州快速公交系统）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高铁常州北站（常州新北区新桥镇，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧），南至武进长途汽车站北边。
沿线经过辽河路、常澄路（、通江路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设29个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。
常州BRT现有公交线路。
H1路
白荡河公交中心站—永宁北路公交中心站 (25站)
B1路
武进公交中心站—新北公交中心站(25站)
B2路
公交一公司—戚区公交中心站 (26站)
B11路
武进公交中心站—火车站东广场公交回车场 (26站)
B12路
中华恐龙园—白家桥 (26站)
B13路
新桥公交枢纽站—火车站东广场公交回车场 (20站)
B21路
公交一公司—红梅公交中心站 (15站)
B22路
花园公交中心站—常州客运中心 (13站)
B23路
钟楼公交中心站—虹景金桂园 (30站)
据济南市公交总公司BRT项目办公室负责人介绍，经过多次论证之后，北园大街快速公交工程可行性方案得到了进一步的优化，由于BRT专用道路修好之后就可以进行试运行，因此相关部门正在全力推进BRT工程，车型的招投标、18处站点相关管线的铺设、BRT运行线路的设计、乘坐方式等等问题，都在一步步地明朗，本报记者多方采访，为您详细地解读省城BRT工程。
省城BRT营运方案初步形成，记者24日获悉，尽管投入非常大，但人们乘坐起来却相当便宜。而且，BRT公交车在专用车道和普通车道上行驶时，会实行两种不同的计费方式。
预计票价
BRT系统投入非常高，仅一辆18米长的BRT车就需要150多万元，12米长的BRT车售价也在80万元以上，这么高昂的公交车，票价会是多少钱呢？
据相关人士介绍说，BRT公交车人人都能坐得起，尽管车票价格还没有确定下来，但应该不会超过2元/人，和咱们平时乘坐公交车价格相当，至于到底是1元还是2元，有关方面还在论证之中。
免费换乘
BRT公交车将实行一票制，也就是说，人们购买一张车票，可以乘坐任意长的距离，而且在不同的线路之间可以免费换乘。如果您从北园大街乘坐一辆BRT1号线，而您又想前往历山路某个地方，那您就可以在历山路（LiShan Rd.）站台以东的某个站台下车，在候车室内等候下一辆开往历山路方向的BRT车。
当然，换乘不能走出候车室，否则就要再次买票了。正因为这样，免费换乘只能在BRT专用站台上进行，当BRT2号线从历山路南口向东拐入经十路后，车辆停靠必须使用普通公交站台，您就不能免费换乘了。
售票方式
设计中的BRT售票都是在站台完成的，正是由于站台把乘客的购票、刷卡等工作做完，等车辆靠站后，人们上下车的速度才大大提高，车辆的停靠时间也大大缩短。
但济南并不具备完全站台售票的条件，当车辆进入经十路后，人们还是得像乘坐普通公交车一样，上车的同时再刷卡、投币，这一段距离包括从山师东路至燕山立交桥沿线的各个公交站台。
IC卡
不少市民担心，自己的乘车卡在乘坐BRT时会不会还要另外掏钱，据BRT项目部办公室工作人员介绍，人们办理的IC卡在乘坐BRT公交车时仍然可以使用。济南市于2014年7月1日正式取消月票制度，持有公交IC卡的乘客首次乘车享受8折优惠，两小时内继续乘车享受6折优惠。
中山首条建成的快速公交系统，设有6条路线及13对车站，2014年1月27日正式营运。
中山快速公交的车队包括：
一辆行驶中的中山B1路BRT公交，车型为大金龙XMQ6180AGN5
厦门金龙XMQ6180AGN5 6台
厦门金龙XMQ6127AGN4 15台
厦门金龙XMQ6900AGN5 60台
其中，厦门金龙XMQ6900AGN5车型左右两侧均设有上门，为左一右二设计。以配合站点设计。其余两款为左侧开门。
乘客可通过人行隧道、天桥和斑马线进入和离开站台，在BRT通道内需要在站台投币或使用中山通刷卡进站，统一票价人民币2元。进入站台后按指引在指定闸口候车，在BRT通道13站内均可免费换乘任意方向其他路线。不参与该系统营运的公共汽车路线则保留在道路两侧公共汽车站点停靠，不进入专用通道行驶。其他细则与普通公共汽车无异。火炬公交枢纽站较为特别，如乘搭另一方向路线，需出站后再付费进入另一方向站台。 厦门BRT，全称厦门市快速公交系统（BRT），简称厦门快速公交，属于厦门快速公交运营公司。
2008年09月01日正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，狭义的厦门市快速公交系统仅包含4条BRT快线，广义的厦门市快速公交系统包含4条BRT快线（快1、快2、快3、快5）、11条BRT连结线、1条机场专线。是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。
2015年08月01日起，厦门快速公交5号线（快5线）开通试运行（前埔枢纽站←→同安枢纽站）。2015年11月01日起，厦门快速公交5号线（快5线）正式开通。
厦门城市空间布局规划：“一心两环、一主四辅（八片）”组团式结构。
城市综合交通规划：路网格局——BRT布局的物理基础保持“放射+环形”路网主骨架，组织片区与用地布局形态适宜的方格网或自由式路网
线网结构：“四射+八联”为主的构架 “四射”放射线为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流。
“八联”区间线为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组团间联系走廊。
厦门市快速公交系统线网规划。快速公交线网规划以方便城市居民为出发点，同时还要考虑快速公交系统对整个城市交通系统的影响及公交企业的利益，规划中遵循如下原则：
与厦门市用地布局相协调，促进城市发展。结合厦门市城市发展规划和用地布局原则，在厦门市主城区形成以地铁、轨道交通和BRT为骨干，以普通公交为基础的城市公交系统网络。同时通过提高公交服务水平，为城市的土地利用开发提供必要的保证，并进一步促进城市按照规划格局顺利发展。
兼顾、利用现有线路，综合协调新老公交线路以及轨道线路间的关系。充分体现快速公交的大容量、速度快的优势，在道路条件允许的主要公交走廊尽可能开辟快速公交线路。同时要注意现有公交线路的调整。充分考虑地铁、轻轨规划的线路，对轨道交通没有覆盖的区域进行必要的补充，并做好快速公交线路与常规公交线路、规划地铁、规划轻轨的衔接，方便居民换乘，体现和贯彻以人为本的思想。
