B8是否能够在中国市场战胜双B（宝马、奔驰），是由它的自身优势和劣势决定的
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大空间、新外形、高配置是A4L的明显优势
1. 首先是B8的空间，因为中国版轴距2868，相对欧版又拉长6厘米，但是也牺牲了一些操控性。在中国，这是优势，毕竟30多万的车对大部分中国人来说不是小数目，而且日常生活多是代步或家用，堵车加上活动区域经常在市区，奥迪的操控性足以满足（日常生活，BMW的操控性优势体现不出多大），所以空间上加大是适合中国国情的，能够对双B造成沉重打击（尽管这种做法遭到了很多喜欢原汁原味的奥迪车迷的质疑）。
2. 其次是B8前卫的设计，凶狠的前脸，迷人的泪眼前灯，吸引大批用户，这个年代就是创新和眩酷才吸引眼球，宝马的前脸已经让人觉得太陈旧了。
3. 再次，就是奥迪B8会采用大连产的发动机，成本比较低，这既是奥迪的战略优势，也是奥迪早就预谋好的(这也是奥迪在大连建发动机厂的战略目的)，所在定价上相对双B有很大的预留空间，可以很从容地打击双B。
4. 最后，还有一些其他高科技系统，像MMI也引入，侧向变线安全辅助系统，B&O音响等，但这些都是次要的优势。也许有人会说底盘改进，发动机后移也是优势，但那已经变成了“劣势”。
A4L缺失DSG与quattro是为推出升级车型留空间？
1. 大众的DSG是闻名遐迩的新技术，奥迪忠实拥护者更是尽人皆知。中国用户理所当然期待能够享受到这些高端技术。尽管欧洲很少有人在乎这些，但B8 现在是在中国发布，如果大家都不了解这些技术也就算了，而且DSG已经国产，并且DSG是大众2010年实现战略动力总成的重要元素，2008年9月底在产的迈腾、速腾就已经装备7速DSG（因为经济危机，车市寒冬，为了清旧车库存，未上市开卖），为什么奥迪B8车主就不能享受呢？
课外知识补充：S-tronic和DSG只是两种名称罢了，核心技术部件是一样的，而且7速DSG是完全可以装备纵置发动机的，06年底特律车展奥迪的一款 concept车型就已经实现了纵置发动机装备7速DSG。理智的想想，奥迪依托大众母公司旗下，就是为了技术共享，资源共享，降低成本，有没有可能大众自己开发一款DSG，然后奥迪在自己开发一款叫S-tronic？结论肯定不是，那样共享就没有任何意义了，S-tronic应该是奥迪对DSG的适应化改动的产物。
也许有人说，用奥迪B8来作为中国DSG普及试用的第一车型开路先锋不妥当，但是后续的影响在我看来更加深远。如果奥迪不当DSG试用开路先锋，那么迈腾肯定是开路先锋了。本身B8用的2.0T发动机就和迈腾一样，如果装备DSG的迈腾上市（价格猜测最多也就再贵2万上下），在这种情况下，就算是装备了DSG的奥迪B8上市（猜测价格相对贵2万上下），对于中国用户来说，谁会傻到俩车发动机和变速箱一样，多花10万去买那多出来10多厘米轴距（拉长后的奥迪B8比迈腾轴距长10多厘米）带来的空间，那泪眼前灯和那四个圈的车标？更何况是没有装备DSG的奥迪B8上市呢？
这样造成的后果，一定是有一部分奥迪B8的客户被迈腾抢走，都是大众旗下，相煎何太急？而且本来市场定位就是不一样的。 （从用户的角度，即非专业的角度看，迈腾的底盘比奥迪差也差不到哪里去，当然元件使用也就是铸铁还是铝件儿的差异，但是大部分用户根本不懂也不关心这些，他们大多看核心的发动机和变速箱，有多少人能够感觉出迈腾的操控性比奥迪差？差多少？答案是大部分用户都不能）。
2. B8的底盘改进，发动机舱后移，前轴前移，推头现象减轻，这些媒体已经无数遍宣扬过，但是这只是相对于B7和以前的A4产品，操控性提高了，这样对于不专业的用户，不见得就能为这些优势买账。何况，这些提升的操控性能将随着国产轴距拉长，车身增重10公斤，离地间隙提高13毫米等丧失大部分呢？
大家在B8未上市前嚷嚷着 quattro的原因，因为quattro是奥迪的经典技术之一，奥迪把B8作为在中国的战略性的车型，可以把豪华车的MMI放到B8上，可以给B8配 B&O音响，可以按钮启动，可以电子手刹，为什么就不能给2.0T车型装备quattro呢，哪怕只是选配也行啊？B8备受瞩目，这是个好机会。目前情况，宝马3系就算上了Xdrive，也出不来现在B8带quattro被关注的效果，这不能不说是B8招揽用户的好时机。
总结，对于忠实的奥迪拥护者，一汽不给B8配DSG，不选装quattro，这样做，奥迪B8的优势就是剩下那拉长的轴距带来的空间，和那泪眼的前脸了。其他优势，对于用户没有任何意义可言，因为那些东西无法做到驾驶上马上就体会到。本来的价格优势和空间优势将随着变得微乎其微。因为要体验FSI + DSG，明年年初迈腾就能满足，而且还便宜，毕竟中国有钱人还不是大部分人。
当然，也可以理解一汽这样做，是为了初探市场，看看大家的反应，是想谨慎而又谨慎，也许将来会配DSG，并且在配置单中可以选装quattro，但是提醒一汽，时间就是一切，如果不及时调整战略，并及时再做市场调研，很多奥迪拥护者将转向宝马和奔驰了。
一汽奥迪所给的是不是人民群众想要的？
B8是战略车型，意义十分重大，不容有失，希望唐迈你多听听群众的心声，多上国内各大汽车论坛看看，看看现在市场上奥迪拥护者的口味，看看到底什么才是用户想要的。
这是在中国市场，B8已经被炒到很高的期望值，甚至大家都侧目DSG + quattro，其实侧目这些已经不仅是对高科技技应用的追逐了，更多的关注这些东西无非还是因为用户希望得到商家的尊重，重视，他们看重的是商家对用户的认可度和重视程度，
别拿用户当傻子，玩儿那点儿大家都明白的价格游戏，对于奥迪来说，赚钱是肯定的，无非是多赚还是少赚，现在汽车已经进入薄利润时代，希望奥迪也稍微厚道点，别拿自身已经存在的优势去玩火，中国用户不会老是惯着你。一汽奥迪，还有唐迈，在这经济萧条，车市寒冬的季节，希望你们抓住机会，不要错过，因为毕竟大部分人买一辆30多万的车，短时间内甚至长时间都很难再换或者再买第二辆了，你们失去了就很难再争取回来。本回答被网友采纳
全新奥迪A4L 19年型于2018年10月19日正式上市，共推出12款车型，秉承“更环保”的造车理念，全新奥迪A4L 19年型积极响应国家政策，同时提供符合国五排放标准和国六排放标准的车型。售价区间为29.3万元—41.1万元。
在外型上，全新升级的奥迪A4L 19年型展现了“更动感”的造型风格。新增天云灰和维加斯黄两种车身颜色，共10种外观颜色供用户选择。35 TFSI进取型和40 TFSI进取型采用了18年型的S line外观，后保险杠及尾排也重新设计。40 TFSI时尚型、40 TFSI运动型、45 TFSI quattro个性运动版、45 TFSI quattro运动型则采用了全新的S line外观，动感的前后保险杠设计、双层镀铬的进气格栅，配合更加宽大的蜂窝状侧进气格栅以及重新设计的尾排造型，使整车更具运动气质，充分满足年轻用户更加个性化的购车需求。
动力方面，全新奥迪A4L搭载的2.0T发动机，是全新第三代EA888发动机，其最大输出功率高达185KW，最高输出扭矩可达370Nm，搭配7速S tronic变速器，百公里加速仅需5.9秒，最高车速可达250Km/h，让您在畅快无忧的旅途中感受澎湃动感的极速激情。
全新奥迪A4L前后均采用五连杆式独立悬架，采用了全新的MLB EVO平台打造，使得它在轻量化和性能均衡性上都有更加出色的表现。尤其是对全新奥迪A4L而言，使整车最多减重65Kg，其前后均搭载五连杆独立悬架，以获得更舒适的路感和更灵活的运动特性。
随着全新奥迪A6L的上市，在内饰方面进行了升级，从而显得全新奥迪A4L在内饰方面逊色于其他车型。虽然全新奥迪A4L在中控区域没有双触摸屏的加持，但是全新奥迪A4L采用了和全新奥迪A6L相同的奥迪虚拟驾驶舱，采用12.3英寸高清显示屏，全数字化仪表，功能强大且造型优美。丰富的车载系统的信息功能以及奥迪多媒体交互系统，直接显示在驾驶员的视线范围内，更有经典和动感两种模式可供选择。此次全新升级的奥迪A4L 19年型，将以更年轻、动感的外形、更多元化的配置、更环保的动力选择，继续领跑豪华B级轿车市场。
优点二：内饰漂亮，整个内饰做了全新的设计，全液晶的仪表盘，中央大屏幕，中控台，营造出年轻运动的氛围。
优点三：空间大，现在发动机都流行带T，车身也流行带L，轴距加长了，空间肯定不成问题。
优点四：动力总成有逼格，第三代EA888发动机在低速时可以切换成阿特金森循环，发动机热效率比较高。
优点五：中高速行驶时发动机变速箱匹配还算比较好，动力输出顺畅，换挡铿锵有力。
优点六：NVH控制得不错，胎噪，路噪，风噪，环境噪音的抑制在同级别中也比较突出。
1、内饰虽然实际摸上去的质感还不错，但是相比宝马3系和奔驰C级总觉得有点素，在豪华氛围的营造上差了点意思。
2、虽然终端优惠较大，起售价也是34C之中最低的，但是A4L的配置也偏低，最低配没有后排出风口，只有最顶配才有主动刹车等主动安全配置。
3、奥迪A4L40TFSI版本的悬架，虽然没有45TFSI那么偏向支撑性，但面对减速带等大颠簸时还是不够柔韧，很明显，奥迪A4L还没有取得操控性和舒适性的完美平衡。
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