提到丰田普拉多，相信很多大伙并不陌生，堪称越野车市场上的常青树，可靠性与口碑是它的立身之本。在硬派SUV圈子里，普拉多一直以“霸道”身份存在者，强大的越野能力和出色的公路舒适性，确实让普拉多拥有更多霸道的资本。如今的普拉多3.5L车型将面临停产，国产普拉多3.5值得买吗？下面一起来了解一下。
外观：朴实感与实用性并存 中网没有镀铬装饰，还没有前雾灯，看起来有些“素”，而且丐版和次低配版都是采用卤素大灯，只有往上一级才配备LED大灯，和高配车型还是有些区别的。
让人疑惑的是，低配版车型车尾与高配版并没有多大区别，也没有带来多少高级感，整体看来属于比较厚实派的风格。当然也可以选择外挂备胎版本的车型，但是同配置价格要高一万元。
内饰：增加真皮材质，提升质感 内饰方面变化加大，对方面盘、中控台、按键布局都进行重新设计，提升了精致感。特别是VX顶配车型开始配备方向盘加热和电动调节，而标配版则仅有多功能按键。
8英寸多媒体显示屏除了满足日常导航需求外，还负责PVM全景监控和多地形越野监测显示功能。
车上几项越野配置是非常值得说明一下的，MTS全地形驾驶辅助，可以自行切换泥泞/沙地、碎石、凹凸路面、山地、岩石模式，这样排列的顺序依据是最大轮胎的打滑量，例如在泥泞和沙土路面下，允许轮胎的打滑量是最大的，该系统会根据设定模式对四驱系统进行最大优化。
MTM监控系统，能在越野时候根据车上四周摄像头观察车外驾驶员视线盲区，能有效避免一些特殊情况的发生，可以在显示屏上看到具体盲区，减少风险。
空间：依旧宽敞 低配版前排座椅采用织物材料，而且副驾驶位还不能电动条件，只支持手动操作，因此明显感觉档次不高。
乘坐空间方面，以身高170cm测试者坐在前排，头部空间剩余一拳四指；同样来到第二排座位测试，头部空间剩余一拳一指，腿部空间仅剩三指；来到第三排的空间跟第二排差不多，
后排座椅支持角度调整和加热功能，还带有滑动/放倒，为了满足中国CAFC法规，普拉多七座版本的第二第三排分别支持4/6和5/5放倒，放倒后几乎全平状态，适合在车内当床来睡觉，也可以运输较大的物品，灵活性大大提高。
驾驶感受：硬派风格 以3.5L车型进行实测百公里加速，测试成绩为8.7秒左右，考虑到2.3吨的自身重量，而且又是硬派SUV定位，这样的成绩已经非常难得。这样优异的成绩得益于新款发动机、6AT变速箱、四驱系统的默契配合。起步瞬间加速度达到惊人的0.86g，变速箱允许2000rpm起步，而且并没有出现明显打滑情况，换挡感觉干脆利落，速度抬升走势也相当平滑。
油门调教比较灵敏，在60km/h以下的速度区间，几乎感觉不到“肉”的感觉。不像涡轮增压发动机那样，普拉多依然采用自然吸气发动机，即使全力提速，速度增加量依然十分线性，身体感觉到那种“推背”感并不强烈。
至于为什么普拉多叫翻车王？其实跟它的底盘高度有很大关系。最小离地间隙215mm，而普拉多3.5L VX NAVI版本车型配备空气悬挂，进一步减低车身高度10mm，在加上车身宽度达到了1885mm，与上一代相比增加轮距，使得普拉多再不用担心翻车风险。