说起无车承运人这个行业，是近几年最兴起的一种行业，但是由于这个行业刚刚兴起所以导致规章制度并不是太完善，因此在我们使用相关的软件的时候就会遇到被坑的现象的存在。
正如大家所知，在我国2013年就开始出现了货车帮和运满满的车货匹配平台，他们就是所谓的滴打车货运版，由于在我国滴滴打车这种模式的成功发展，所以滴滴打车货运版迅速成为了创业的风口，大量资金涌入，到了高峰期在全国各地出现了大小两百多个车货匹配平台。但是实际上车配这个模式和产品一直都有，从最初的小黑板，到后来的PC时代一点通，物通网，再到移动互联网，车配满满，车配的效率越来越高。之前依靠货运来赚取中间费用的人已经遭受到了淘汰。
因为滴滴打车货运版最初的设计是为了去中间化，打掉信息部的模式，直接省去有中介在厂家与司机之间来回传话的现象，变成了司机与厂家货主的直接对话，让司机免去了中介费更是让常见免去了介绍费用。
因为在这个行业的规章制度并不是很完善，因此在这种现象下许多货车司机并不了解导致吃了很多的亏。比如当一个货车司机第一次接触这个模式的时候，他认为还需要去缴纳一定的中介费用而去选择那些不靠谱的货运订单，而这些订单价格给的少货运距离长因此往往新手司机都会在这上面吃亏。其次就是当货运司机在跑完长途的时候往往就会忘记去结束订单，这样就会导致他们没有在规定的时间段当中去把货物送到目的地，就可能会缴纳比货运费用还要多的违约金。
我们都知道现在有很多车货匹配平台，而这些平台都属于无车承运人，这种模式是从原本的无船承运人演化过来的。
所谓的无车承运人，其实就是说那些自己没有车，但是依旧从事运输行业的个人或者公司。他们在面对托运人的时候，自己就是承运方，然后转手将接收的货物再以托运人的身份交给其他有车的人。这种模式是网络平台道路货物的前身，而现在比较常见的一些车货匹配平台都属于无车承运人。
现在车货匹配平台争议比较大的就是货车帮和运满满，再加上这两个平台现在又进行了并网，导致现在货车司机对于这两个平台的不满日益加重。
这两个平台最大的问题就是价格太低，也就是作为无车承运人为了争夺市场，对于价格方面压的太狠了，导致这些订单到了货车司机手里，几乎只能保本，盈利基本为零。可是货车司机不跑还不行，毕竟车辆还需要还贷款，人也需要吃饭。
从盐城东台装货，货物为拖拉机头，约五吨重，然后运送到临沂的郯城，一装一卸加上三四百公里的路程，也才六百块钱。这一单，我们减去高速费，不要说车辆磨损和贷款以及司机的个人收入了，怕是剩下的钱连加油都不一定够。这明显就是赔钱的一单，可是平台信息部依旧会对这些信息进行发布，最可气的是会员会优先置顶，以至于这些“赔本买卖”充斥其中，让司机烦不胜烦。
而且这两个平台为了保证货车司机能够快速注册，有时会将货车的黄牌改为蓝牌，导致部分私家车司机无法正常办理ETC，并且在双方沟通时，平台的态度极其强硬，且向私家车司机索取钱财。
最可气的是，两个平台在合并之前，为了抢夺市场还教唆注册用户去抹黑对方平台，用户不同意发布相关信息，平台就不予注册。而且两个平台只能选择一个，当一个手机号选择某一个平台注册之后，那么就无法注册另一个平台。这种垄断式、强迫式的吸纳，完全是在打法律的擦边球。
