BAS系统。
1 概述。
环境与设备监控系统简称BAS系统，是为地铁全线各车站、场段、隧道区间相关机电设备监控而设的自动监控系统。
被监控的设备主要包括隧道通风系统设备、车站/场段通风空调大系统、通风空调小系统、空调水系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、卷帘门、照明系统(含智能照明系统)、应急照明电源、区间给排水等设备的运行状态和系统参数以及车站公共区和设备房环境温湿度的参数等。
通常，BAS系统在车站集成于ISCS中，中央级、车站级的BAS功能由ISCS实现。
对于平时用于送、排风，火灾时执行防排烟任务的车站共用设备，由BAS控制，火灾时FAS向BAS发出火灾模式指令。专用排烟风机、消防泵、防火阀等火灾专用设备由FAS进行控制。
在火灾时，BAS通过与FAS或ISCS的通信接口接受下达的救灾指令，并按照相应的火灾模式控制现场设备动作，FAS具有优先权。
BAS系统对全线车站、场段、隧道区间设备进行全面、有效的自动化监控及管理，确保系统设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境；
并能在火灾等灾害或阻塞状态下，更好地协调系统设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
2 系统设立原则。
BAS应围绕提供优良车站候车环境、提高车站设备管理水平、增强灾害情况下辅助救灾能力等内容开展设计，以进一步提高运营管理的水平。
BAS采用控制中心和车站两级管理，中心、车站、就地三级控制；BAS在车站集成于综合监控系统，中心级、车站级功能由综合监控系统实现。
BAS不单独组建全线网络，由综合监控系统组建全线监控网络。
BAS作为综合监控系统的一个集成子系统，应保证相对独立性，即BAS脱离综合监控系统时，仍能独立运行（仅限于单个车站）。
当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，BAS系统应能迅速转变为救灾模式。
BAS系统应具备模式控制、群组控制以及点控等功能。BAS系统应能反映各监控对象的工作状态。相关的安全联锁功能由控制层设备实现，与火灾密切关联的的重要联动功能由控制层实现。
地铁隧道区间的防灾和环控设备纳入相邻车站进行监控。区间火灾和列车阻塞停车时，隧道通风、排烟控制程序命令由防灾指挥中心（控制中心）发布，车站BAS系统接收命令并执行。
FAS和BAS间接口应可靠。对于平时用于送/排风，火灾时执行防排烟任务的车站共用设备，由BAS控制；火灾时FAS向BAS发出火灾模式指令；专用排烟风机、消防泵等火灾专用设备由FAS进行控制。
BAS系统监控点规划预留一定的的裕量（通常为15%左右）。
BAS遵循分散控制、集中管理、资源共享的原则。
按全线同一时间只发生一次火灾考虑系统的防救灾能力。
BAS采用模块化设计，易于扩展。
BAS设计采用标准通信接口，标准的、开放的通信协议。
BAS采用高可靠、抗电磁干扰、满足地铁特殊环境条件的产品，另外应考虑防尘、防潮、防毒，保证设备能全天候不间断地运行。