当您手动停止倒档时，有些汽车的确会发出“咔”的声音，不仅是该声音，还有其他种类的声音，
1，咔或叭
挂入齿轮后会出现这种声音，齿轮杆有一点吸力感，这表明齿轮是完美的，因为一些汽车倒车齿轮直接由正齿轮啮合，并且齿轮直接驱动齿轮，为了确保换挡时齿轮可以准确地停在适当的位置时，将有一个限位装置。挂入倒档后将齿轮置于正确的位置时，齿轮可能会与限位装置接触，并且由于齿轮和限位，会发出金属碰撞声。设备的接触面积很大，粘性齿轮油起到缓冲作用，因此这种声音听起来不像普通的金属撞击那么清脆。
2.制作齿轮和发出啮合声音。
这基本上是离合器分离不完全是由输入轴齿轮的旋转引起的，而且在倒挡中使用正齿轮传动的，原理很简单，当接触到旋转齿轮时使用固定齿轮啮合时间，它会发出喀哒声。此时，您可以松开脚，然后再次快速按一下。这种现象的原因是离合器踏板未踩到底，其次是离合器踏板调得太低。最后一个原因是离合器故障不会导致完全分离。
3，进入档位后，传来“叮当”声
带有驱动轴的后驱动器中更为常见。首先，离合器没有完全分离，这使得倒档难以挂起。即使驱动轴由于突然的动力组合而突然旋转，车轮的阻力也会阻止驱动轴旋转。当驱动轴齿轮撞击振动，并且驱动轴是空心的时，很容易发出“叮当”声。通常，这种情况表明驱动轴松动。
4.挂起齿轮后，离合器将不会松动，并且会发出连续的声音。
这是因为齿轮不在适当的位置，齿轮没有啮合，但是拐角稍微接触。接触量不足以传输功率。因此，在松开离合器之后，输入轴齿轮旋转而输出轴齿轮固定。
5，倒车时发出吱吱声
这是带有倒档齿轮箱的特征。正齿轮结构简单，可以直接横向啮合，而许多齿轮箱出于空间原因不使用同步器。因此，正齿轮直接啮合。正齿轮的特征之一是传动噪音较大。因此，该变速箱的汽车在倒车时会发出很大的嗡嗡声。
这种声音是在齿轮挂上齿轮后出现的。同时，变速杆有一点吸气的感觉，说明档位很完美。因为有些车辆的倒车档是由正齿轮直接啮合的，变速杆直接驱动齿轮。为了确保齿轮能准确地停在正确的位置，将有一个限位装置。当你把倒车档放在正确的位置时，可能会遇到一个金色的限位装置这是一种碰撞声，只是因为齿轮和限位装置之间的接触面积很大，而且齿轮油是粘性的，起到缓冲作用，所以声音不像普通金属碰撞时那么清晰。
基本上，是不完全离合器分离导致输入轴齿轮旋转，它也出现在齿轮箱中使用的正齿轮在倒车档。原理很简单。使用固定齿轮啮合旋转齿轮。当它们接触时，会发出一种牙齿的声音。在这种情况下，你可以释放你的脚离合器，并迅速踏上它再次。第一个原因是离合器踏板没有完全踩下。第二个原因是离合器踏板的调整过低。最后一个原因是离合器故障导致离合器不能完全分离。
这通常发生在带有驱动轴的后驱动中。首先，离合器没有完全分离，这就给挂倒挡带来了困难。即使传动轴由于突然的动力组合而被迫突然转动，车轮的阻力也会阻止传动轴转动。这时，传动轴齿轮冲击产生振动，传动轴是空心的，很容易发出“砰”的一声。通常，这种情况表明驱动轴松动。
这是因为齿轮不到位，齿轮没有啮合，但边角接触很小，根本不足以传递动力。因此，离合器松开后，输入轴齿轮在输出轴齿轮静止时旋转，两者之间的摩擦产生啮合声。
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
二、汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。本回答被网友采纳