百万级品牌降价入门？盘点自降身价的品牌，最后一个不足30万

Question

如题所述

Answer 1

人往高处走，水往低处流，人的志向追求都是向上的，一个企业亦是如此。但在汽车圈中偏偏有几个品牌却自降身价向下发展，不光是便宜，而是推出的车型越来越低端。

虽说豪车企业为了生存，也开始大力发展“入门”车型，但法拉利罗马起码继承了法拉利的血统，性能上也未被抑制太多，迈凯伦GT是一款十分优秀的GT跑车，相对跑车舒适性有很大提高，而且其198万元的售价虽较其它产品大幅下降，但依然能够维持迈凯伦品牌的价值。然而这几个品牌新推出的车型则是做好准备当太监！

01 å‰æœ‰è¿ˆå·´èµ«62，后有S级迈巴赫

要说被阉割的最狠的，首当其冲的便是迈巴赫品牌，从当年的迈巴赫62一跃成为奔驰迈巴赫S400？要说迈巴赫可是当年唯一能与劳斯莱斯幻影齐名的超豪华汽车。

2008年发布了Landaulet后排敞篷豪车惊艳了整个汽车市场，而这辆豪车当时的售价高达2540万元人民币，是迈巴赫汽车也可以说是当年所有车型的旗舰。

而当时迈巴赫的“入门车型”57，也有着超过5.7米的车长，后排两个独立航空座椅以及超豪华的内饰，完全不是一般的D级豪华车所能匹及。加上其557万元以上的售价使得迈巴赫车型注定只能是超级富豪的玩物。这也使得迈巴赫成为人们心中高不可攀的品牌。

但由于经营不善。奔驰于2013年被迫停产迈巴赫品牌车型，但丢失了与劳斯莱斯、宾利竞争的资格，奔驰也不善罢甘休，于2015年复活迈巴赫品牌，但复活后的迈巴赫却大不如前，更像是将迈巴赫作为一个“升级版”的车型，归属于梅赛德斯奔驰品牌之下。

并且在产品端也只是在S级的基础上加入更多的镀铬装饰，加长车身也只加长了200mm，说白了就是把面包拉长再撒点芝麻，气势上和10年前的迈巴赫62完全没法比，售价最高也就300万元，和之前迈巴赫完全不是一个级别。

02 çŽ›èŽŽæ‹‰è’‚品牌的“退变”

玛莎拉蒂原本也是意大利的豪华跑车品牌，其代表车型玛莎拉蒂MC12在2004年发布时赢得了无数车迷的赞叹，其夸张的外表，3.8秒的百公里提速与上千万的售价使得当时只有一款车型能与其相提并论，便是法拉利恩佐，恩佐的名气不用多说，拉法问世之前最强的法拉利。

似乎自那以后玛莎拉蒂便经常与法拉利相提并论，玛莎拉蒂的品牌价值和知名度与法拉利持平。玛莎拉蒂288万的跑车玛莎拉蒂GT也和法拉利458互为竞争对手，虽然在加速和功率上不及法拉利，但玛莎拉蒂凭借其舒适性和实用性仍能与法拉利匹敌。

但近些年来，玛莎拉蒂逐渐跌出神坛，为了拼凑销量也开始了不务正业，第一步便是推出了SUV车型，近年来推出的四门轿车Ghibli则进一步拉低了门槛，售价跌至70多万。

花不到1万元买到的劳力士手表一定是假的。但这条规律在玛莎拉蒂身上似乎不适用。70万的Ghibli确实是一辆玛莎拉蒂，但这个价格也不算便宜，而在玛莎拉蒂这个超跑品牌这里却只能换回一台四缸机，看来玛莎拉蒂这个入会费你还是得交的！

03 å¼€å§‹è´´æ ‡åƒè€æœ¬çš„AMG

这次要说的又是奔驰，奔驰家大业大喜欢搞些新奇动作，本来奔驰的AMG高性能已经为奔驰打下一片高性能天地，以大排量，大马力收获了一大批追随者，更是用“每一台AMG发动机都由一名AMG工程师独立完成安装，并在发动机铭牌上郑重地签下自己的名字”的黄金招牌让M-Power、奥迪RS败下阵来。

不知多少人是因为AMG发动机上那一块小小的铭牌而放弃了其它两者，毕竟论数据两位竞争对手不次于AMG，且价格则更有优势，但AMG却让车主感受到了其它二者感受不到的尊贵。

然而正当AMG的车主正骄傲的开着自己的63系列车型并不断散发出AMG低沉的怒吼时，奔驰的新动作又有点令人摸不到头脑，一款叫C43 AMG的车型进入了大家的视线，随后又出现了一台排量更小，甚至直接国产的A35 AMG车型。

这两款车最大的“亮点”便是取消了一人一机的血统，虽然发动机盖上仍然印着大大的AMG的字样，但中间的铭牌已是不翼而飞。

此外便是也没有搭载AMG特有的大活塞卡钳，奔驰也知道4缸和6没什么值得炫耀，于是侧面V8 BITURBO的字样也简化成了BITURBO，曾经百万级的高性能品牌也被拉进了40万入门的阶级。

04 æ·è±¹E-PACE 28.18万元起？

捷豹品牌是英国的豪华汽车品牌，早期还被称为美洲豹，随后更名为捷豹，生产的汽车大多是英伦绅士范十足的豪华汽车。

在2009年时，捷豹的产品矩阵包括XJ、XF与XK三款车型，虽然不如前几个品牌动辄几百万，但是XF作为当时的捷豹入门车型也有着60万以上的售价。

但在2010年前后，捷豹开始整改企业形象，全新发布的XJ车型一改其复古形象，内饰减少了木纹装饰，整体风格向科技感靠近。自那以后捷豹一改其传统的英伦典范风格，而将改款的XJ作为全新的家族式设计接连推出了XE、F-TYPE、F-PACE等车型。

并且将入门门槛一步步拉低。直到2018年E-PACE以28万起售价的出现，也算是将进阶捷豹的门槛放到了最低，但作为一款紧凑型SUV来说，空间在同级中规中矩，配置基本对得起价格，也算是守住了二线豪华品牌的最后一丝尊严。

总结：

虽然当今车市正经历着许许多多的变革，豪车市场也尚且存在着相当的不确定性因素，大量让利，薄利多销似乎是厂家求生的一个机会，但毕竟是豪华品牌，品牌价值和品质才是获利最强力的底牌，这张底牌一旦甩出，豪华品牌便不复存在，自然也不能获利。豪华品牌更重要的还是维持品牌价值、形象，届时自然有合适的消费者为此买单。

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