高铁为什么不干脆建成全封闭隧道型的？

Question

如题所述

Answer 1

主要是北方零下二、三十度气象环境太恶劣，长期的冰冻会对日后各种设备的保养检修造会成很大的困难。而地铁相对恒温，外界干扰少，对设备的正常使用影响很小，一次性投资虽然多，但受益是多方面的，结约用地，不影响和限制地面上的布局，没噪声，还能兼顾战备防空。重庆是山城，气象和地理环境和北方不同，群山中建地铁，成本将是北方黑土地上成本的数倍，所以因地制宜去发展是最好的选择。

Answer 2

高铁上的隧道一般情况下由于考虑空气动力学效应，一般断面要比普通的铁路隧道断面大一些，对于短一些的隧道一般做成单洞双线行车的，比如石太客运专线上的庙梁隧道和观音庙隧道都是这样的；对于比较长的则采用单洞单线行车，比如太行山隧道。

Answer 3

高铁隧道可不是盾构机打通的，盾构机只能打打地铁隧道等土质地质结构。高铁隧道一般都在山地丘陵等地质地貌上，山体结构较为复杂，多是各种围岩等结构，这就需采用传统的钻爆法，一点点掘进；结构不稳，不能或不需要爆破的可以采用先进的三臂凿岩机进行凿破，产出的渣石由出渣车队不停地往外拉。

Answer 4

全封闭衬砌隧道和高铁没有必然的联系，全封闭衬砌是带有仰拱的，也就是说隧道衬砌封闭成一个环状的，这样的受压结构在受力上时比较好的。

Answer 5

首先是根据设计位置进行定位，利用CPⅠ点进行GPS定位确保线路的坐标，点放好后第一步施工的是洞口导向墙，我们先做的是导向墙的钢支撑，导向墙钢支撑嘉施工完成后，随即封模并浇筑混凝土，待混凝土终凝后拆模，期间施工必须经过现场监理的旁站验收，拆模完成后整理场地，为大管棚施工做准备，大管棚是隧道进洞开挖的第一道保护伞，它的作用就是提前支护，相当于把断面内要挖除的土石与断面外的分割开来，使之在爆破或掘进作业时不会连带掉落，从而达到整个隧道断面初期的轮廓稳定。