对话奇瑞捷途鲍思语：软件定义汽车时代 传统车企应为生态主导者

Question

如题所述

Answer 1

旧世界正在崩塌，新世界尚未命名。

汽车产业正进入百年不遇的大变革时代，技术革命推动全球汽车产业格局与秩序重构，大众、福特、通用等传统车企巨头纷纷驶入前景不明的无人区，日产与雷诺的联盟关系岌岌可危，标致雪铁龙与菲亚特选择在寒冬来临时相拥取暖。

特斯拉、蔚来等新世界的产物虽然市值超过了传统汽车巨头，但许多面向未来的设想并未落地，销量规模与传统车企相比仍微乎其微，它们的生存前景在行业内也存在着很多的争议。

产业大变革的节点，中国汽车公司面临着转型和生存的双重挑战。去年中国车市陡然入冬，不断有弱势的本土车企关厂、裁员，今年更是进入了兼并重组的高发期。行业的共识是中国最终将剩下三到五家本土汽车公司，其中较为明确的分别是长城、长安、吉利和奇瑞四家。

和传统汽车巨头相比，中国本土车企的规模体量还有所差距；和新势力公司相比，它们又是传统阵营中的一员。在市场的洗牌与技术革命的双重冲击下，中国本土汽车公司的未来在哪里？在软件定义汽车的新时代，中国车企该如何存活、发展以及重新定位？

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语

本届广州车展上，《新车新技术》与奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语就这些问题进行了深入的交流。

新车新技术：本届广州车展上，奇瑞捷途发布了与腾讯系车联网企业梧桐车联、高通技术公司三方合作推出的数字“旅行+”生活方式战略，探索创新生态合作模式。这个战略和新的生态合作模式背后更深更长远的考虑是什么？

本轮科技革命引发的汽车革命改变的不仅仅是产品本身，还包括企业的商业模式、组织架构等等。行业普遍认为，未来汽车产业将进入生态化发展阶段，您认为汽车企业未来应该如何拥抱汽车产业生态？您觉得今后传统车企自己应该具备什么核心能力？如何建立这些能力？汽车企业应该成为这个生态的主导者吗？

鲍思语：汽车产业正在经历百年未有之大变局，这几年汽车产业的变化比一百年以来所有变化的总和还多。所谓“新四化”带来的深刻影响，这种深刻的影响最核心的是什么？我认为最核心的是互联网、大数据、5G，它让客户群体与主机厂，由原来金字塔型的局部传导而变得无缝连接。在这样一种变化之下，谁能够感知客户，谁能够感知客户需求的趋势，谁能够快速的响应，谁就会成为最后的赢家。所谓的软件定义世界、数字化的营销，都是希望让客户群体能跳过4S店，和主机厂深度的融合，我认为这可能是一个核心。

第二个方面是所谓的生态。以前主机厂的产品提供给经销商，经销商卖给消费者，提车结束后这个销售过程就结束了。然后主机厂再去调研下一个群体，再考虑我们怎么去做产品开发。现在软件定义汽车的世界，车子卖出去才是销售的开始，因为千人千面，每个人有每个人的喜好，每个人有每个人的特点。所以用软件定义时代，我可以根据不同的客户定制我们的产品，随着你的需求来改变汽车，这时汽车也会是千人千面。软件定义汽车的到来，我们更多的是客户为中心，不断的迭代开发，或者围绕着不同的客户需求迭代开发，来满足不同客户的个性化需求。

第三个方面是更大层面的生态，手机有手机的生态，汽车有汽车的生态。我们讨论一个问题，汽车的生态下为什么要用手机？汽车的优点在哪儿？大家都知道在开车的过程中一定要放下手机，因为这种行为不安全。但是我们同时又要让开车的人比使用手机有更好的体验，因为汽车具备这种能力，手机那么小，它的很多东西是受到局限。汽车不一样，更多更精准的传感器、更精密的算法能承载在汽车上，能有更优质的客户体验，这就是汽车的优势。

未来的汽车生态是作为一个移动终端，能够嫁接自己的移动生态。客户通过汽车的流量来实现自己的使用场景，数据公司、主机厂成为真正创造客户价值的必要部分。

汽车的出行服务，未来随着智能化的场景、无人驾驶的实现，共享汽车高效率运行也会逐渐成为人们接受的一种方式，汽车公司会向出行方式的多样化转化，向出行公司、科技公司方面转化。智能化、网联化、新能源化、共享化的技术进步，对汽车行业带来了一些巨大的冲击，这种冲击已经逐渐成型，这种趋势已经越来越明显了。

如果说我们不去转型，就会像凤凰自行车一样，成为代工厂。如果汽车公司不进行生态打造，就失去了与客户的接触，在创造价值的这条路上，就少了一个很重要的抓手。所以，汽车公司仅仅是做制造工厂的话是极其辛苦的，也没有核心竞争力。我认为汽车公司要想发展，必须向服务型公司、科技型公司、大数据公司转型，真正“以互联网为理念”、“以客户为中心”，在全价值链中为客户创造价值才是它的生存之道。

特斯拉的市值为什么比大众、宝马等几家的市值总和还多，最核心的问题，它体现的是客户运营的价值，而不全是卖车的价值。

新车新技术：您觉得汽车公司应该成为这个生态主导者吗？

鲍思语：我认为应该是，汽车公司也有成为未来生态圈主导者的潜能，汽车产业不像其他的产业，它有非常强大的生态供应体系，它也有非常强的整合能力。

新车新技术：传统车企会不会像手机行业的诺基亚一样被颠覆？

鲍思语：手机行业的确是的，新势力进来，传统手机厂基本都没有机会。诺基亚多次转型，但由于纠葛太多，最终不得不选择破产。唯一的特例是三星，在传统手机转向智能手机的过程中，它抛弃了前端，成功转型，成为智能手机领域的前几名。但是手机行业的壁垒相对比较低，汽车行业的壁垒要高得多。

在汽车向智能化转化的过程中，为什么新势力、互联网造车，或者说用软件定义的汽车没有很快地把传统车企打败，核心是汽车的壁垒比手机多得多，也给了传统车企转型的时间。我认为现在正处于传统企业全面变革的过程中，谁走得更深、谁变革更快，谁就会成为未来的赢家。

就拿今年北京车展、广州车展来说，可以看到中国自主品牌的头部企业已经大幅度缩短了外资企业的距离，甚至很多方面已经超过了外资企业的水平。传统汽车的动力总成正在向新能源方向的发展，对中国车企来讲是一次弯道超车的机会。

传统汽车在性能等方面的转变、提升，空间已经有限。在下一轮的竞争当中，一定会转向软件的竞争，转向智能终端、无人驾驶、生态等方面的竞争等等，传统汽车原来在这方面的能力一定程度上阻隔了新势力的进来。

新车新技术：处于时代剧烈变革的当口，您会感到焦虑或者担忧吗？当您看到一些传统车企破产、兼并重组的新闻，当您看到特斯拉的市值超过丰田等信息，您在思考什么？

鲍思语：整个思维在不断变化。早期新势力进入汽车行业的时候，许多人基于传统汽车壁垒的理解，认为新势力没多少机会。但是随着汽车产业的发展和演变，我们必须要重新审视新势力出现的诱因。我认为新势力企业看到了传统汽车变革的难点，新势力所走的这条道，是真正以客户为中心、数字化的运营体系，真正把汽车从硬件转化成软件，从原来的移动工具转变成智慧终端，转变成生活空间。在汽车从硬件向软件转变的过程中，他们看到了机会。

对于自主品牌来说，冲击是剧烈的。因为智能驾驶、智能互联技术，每个方面的投入都是巨大的，新能源方向的发展还有很多的不确定性，传统汽车还不能落下。

另一个角度，我认为只要看清汽车发展的趋势，传统汽车还有自己自身的优势，关键要看自身怎么破，再怎么去立。互联网思维不是互联网人独有的，只要真正以客户为中心，传统汽车人也会成为互联网人。

所以无限地改变自己的组织、改变自己的架构，去满足客户的需求，都是我们要做的工作。破和立，洞察了这种发展趋势，理解了这种变革的必要性，把我们的优势发挥到极致，把我们的短处快速转变，我认为从机会上传统车企还是优于新势力。而且最近我也感受到很多传统车企都在组织架构上做深层次的变革。

新车新技术：捷途作为一个年轻的乘用车品牌，如何确保未来会是活下来的其中一家呢，您觉得多少万台的销量规模会让捷途处在相对安全的位置？

鲍思语：盈利能力是生存的第一步。捷途的产品2018年上市，2019年净利润率4%。这两年的财务指标上都有净利润，现金流非常好，现在走在良性循环的轨道上，这是第一步。如果下一步集团再做上市，就有更大的资本支撑我们未来的发展。

对于捷途来说，目前关注的还不是生存销售多少辆车，而是一定要打下自己的烙印，做更深层次的客户黏性，不断地扩大我们的生态圈，不断地扩大我们的销量，每一步都要走得非常稳健。我认为只要有这个势，捷途的未来就会越来越好。当然，捷途还是有短期和长期的销量目标。我认为捷途只要能这样走下去，机会很大。

我们新推出的捷途X70 PLUS，采用了高通SA6155P最高算力芯片，集成多核高通AI引擎及众多领先特性，融合了高通的数字平台和腾讯的生态，整个产品的升级非常快。广州有一家捷途4S店，刚刚上市一个月，捷途X70 PLUS销量就突破了100台，全国范围内捷途X70 PLUS的订单已经突破2万台，现在还在缺货当中。

最可喜的是客户群体的年轻化，30-35岁是我们新一代产品的主要客户群体。我们打造的下一代产品，想瞄准25-30岁为主的客户群体，产品更年轻、更科技。下一款产品准备全方位的打造数字化的开发体系、数字化的制造体系，以及数字化的营销体系，真正地实现线上销售、线下体验，用构筑私域流量的方式去销售下一代的产品，这也是我们深层次转型一个很必要的变革内容。

新车新技术：随着市场竞争加剧，企业自身资源使用效率、组织运营效率也提出了更高的要求，捷途在组织架构、人才建设、产品研发、供应链管理等方面有哪些创新？

鲍思语：以前的决策都是向领导汇报，现在我们正在构筑数字化的组织架构，所谓倒三角的组织体系，也就是前端决策后端支持，后台变成服务部门支撑前端客户的需求。

明年是我们深刻转型的第一年，数字化转型，构筑数字化的营销体系，把客户的需求转成数字的语言，转化成我们的研发需求，和客户的无限互动，把每次研发都当作我们一次销售的活动跟客户进行互动，这样大幅度提高我们对客户的感知，以及对客户需求的认知。

我们打造了一体化的供应链体系。从终端客户的需求到采购、生产都实现一体化、透明化，实现快速的交互能力，这样会大幅度压缩经销商的库存，提高经销商的盈利能力，也大幅度提高了我们的经营效率和经济效益。

我们刚刚成立了数字化营销部门，通过数字化的体系快速响应客户的需求，以此来提高销售的能力。我们现在还在构筑数字化的服务体系，快速提高服务和响应能力。各方面都在做。

我们还准备在内部成立一个大数据运营中心。目前河南工厂已经打造成为河南首家示范运营中心，通过物联网技术的使用，大幅度提高我们的质量、效率和精准度。

新车新技术：最后一个问题，中国品牌乘用车市占率今年以来大幅降低，您觉得最低点什么时候出现，什么时候开始反转？

鲍思语：我认为未来中国豪华汽车市场可能还是外资品牌占主导，但是20万元以内的汽车市场，中国品牌一定会占主导。今年的北京车展是软件定义汽车的一个转折点，中国汽车整体的硬件实力已经无限接近或者部分超越了外资品牌。

在智能网联等软件实力方面，中国汽车已经领先了。尤其是软件进入快速的迭代之后，会形成数据的积累和迭代，通过大量的数据验证，能够更好地满足客户的需求。我认为中国汽车前途一定是好的。

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