涡轮增压的出现是汽车发展史上的一大亮点。涡轮的广泛应用就像给现代汽油和柴油发动机打了一针强心剂一样。自然吸气引擎想要马力，大扭矩。那么，增加发动机排气量是最简单实用的解决方案，还可以结合压缩比的变化、进气排气的优化、可变阀门正时、升降机等。目前涡轮增压发动机可以在外部安装涡轮来解决问题，燃料经济性更好，但涡轮也有缺点。传统的汽轮机技术很好，但很难完全解决问题，即汽轮机落后。废气涡轮需要引擎排出的废气推动涡轮，带动压缩机叶轮的旋转吸入空气。
尾气需要经过长管道，涡轮被从尾气中挤出能够产生正压的工作速度，需要时间，这导致涡轮延迟。一般来说，踩油门时，发动机要犹豫一会儿才能发电。为了减少迟滞的影响，涡轮增压器做了很多改进，包括小型惯性涡轮、单涡轮和双涡管结构，以及在V型发动机气缸的角度内放置涡轮，以缩短管道长度。最终，上述各种改善方法没有完全消除涡轮延迟。
奥迪提出了新的解决方案。传统排气涡轮和电子涡轮首次应用于奥迪的高性能SUV SQ7。4.0TV8柴油机使用两个现有的排气涡轮和一个电子涡轮，最大马力435Ps，最大扭矩900N.m，更重要的是消除现有涡轮增压引起的动力延迟。该电子涡轮主要以低速工作，由电动机直接驱动的工作速度约为7万转/分钟，仍然比传统涡轮低12万至16万转/分钟，因此主要功能是填补电力间隙，消除发动机低速无法工作时的延迟。电子涡轮的结构特点是结构上电子涡轮比较简单，没有排气管，占用空间小，消除了动力的落后，重量和机械复杂性不会大幅增加。但是有一个非常重要的特点，那就是必须由相对较高的电压驱动。奥迪采用48v电源系统，使电机能够以足够的速度运行。
淘宝上卖1000韩元的所谓电子涡轮都是谎言。他们不能直接用车内电池以足够的速度供电。安装不仅不能增加动力，还会在转速高时影响正常进气，基本相当于电风扇。没有效果。希望大家不要上当。电子涡轮更适合补充传统涡轮。因为，如果电子涡轮的转速能持续提高，达到代替传统涡轮的效果，车辆的供电系统就需要大的变化，能源消耗高，经济效益可能不经济。目前笔者使用的48v电源系统似乎是通过将电子涡轮和轻型混合系统的共同工作要求相结合来决定的。