中国有没有类似美国文化中「Road Trip」式旅游形式？

Question

如题所述

Answer 1

就汽车旅行的文化来说，中国目前还无法跟美国相比。甚至欧洲、日本都无法跟美国相比。一方面是美国汽车普及时间极长，1920年代就已经达到一半以上的家庭有车，汽车确实深入人们的生活，围绕汽车发展了很多设施和业态。比如大家都知道的motel（汽车旅馆），这种旅馆在美国旅游业中的定位类似中国的经济型快捷酒店，但相对后者，经营方式和房间布置比较粗放，另外一大特点是走廊本身是利用简易阳台搭建的大大节省了建筑成本，房间门直接对外，安全性和私密性比较差，但对于汽车旅行来说，停车很方便。如果要做长距离的公路旅行，住宿成本会是大头，如果不能控制在合理范围内，自驾车长距离旅行的吸引力就会下降。下图这种是最普通的，还有一种定位比上面这种略高档一些的motel，建筑内部有车库，直接通房间。有的这种motel入住check-in甚至都不用下车，进门处会有个电话，通过电话办理入住手续，解锁车库门，然后直接开到车库里面，下车进房间。这样的话旅行的行李甚至不用从车里拿出来，想要随时到车库里拿。某种程度上增大了居住空间。要更省钱的话，还可以自己带帐篷，一路露营过去，营地一般只收10-15美元一晚，甚至有的地方是不收钱的。下图是加州的露营地的分布图要更省钱的话，还可以自己带帐篷，一路露营过去，营地一般只收10-15美元一晚，甚至有的地方是不收钱的。下图是加州的露营地的分布图旅途中要吃饭的话，也有很多drivethru。虽然个人还是比较喜欢下车去吃饭，可以活动一下。如果进了城市，很多商业也都在这样的plaza里面，很容易停车：国家公园也基本都是可以开车玩的。少数地方才是给你走的trail。相比之下中国的景区基本进去都是trail。停车也不便。并不适合在“途中”旅游中国目前乡下的旅馆整体上还是很便宜的，设施也算干净整齐，所以如果要长途旅行成本其实完全可以接受。但未来随着中国经济发展，城乡差距进一步缩小，因为中国毕竟人口密度大，用地没有美国那么宽裕（未来乡下的小城镇可能地价会上涨不少吧），所以住宿方面要同时满足低成本和开车方便可能不能简单走motel的路线。未来中国的汽车旅馆会发展成什么样，我很期待。另一方面是美国地理尺度较大。走roadtrip会更震撼一些。相比之下，欧洲面积还是较小（仅计算欧盟区的话），另外即使随着欧洲一体化跨国旅行变得比较容易，很多人还是习惯选择坐火车，一来比较舒适快捷，二来跨国开车即使法律上没问题，行车的礼节、习惯，路况、路标等方面还是有一些区别，所以在欧洲跨国自驾游还是远没有美国跨州旅行那么普遍。至于中国，其实中国也不小，但是中国的城市相对集中在东部，加上人口流动性还是没有美国大（美国毕竟是移民社会），一般的事务性出行和探亲访友不像在美国那样很容易要横穿整个北美大陆。放两张人口密度图就应该容易理解了。不过，中国这种形态对于公路旅行也有其独特的魅力。中国的西部还存在真正的边疆，驾车进藏、进疆，穿越几百公里的无人区，能够得到征服边疆的成就感，加上有些地方路况依然不太好，在车迷中间还是有『朝圣』式的崇高地位。但美国虽然号称狂野大西部（Wildwest），但其实一战以后美国的老西部的历史就已经终结，全美除了阿拉斯加基本不再有真正意义上的无人区。就像下面美国人口密度最低之一的Montana州的这张图，虽然看上去很荒凉，但是路旁的电线其实告诉你你并没有离开文明。相比之下，中国的西部是这样相比之下，中国的西部是这样甚至是这样这是真正的边疆。此外，如果说普遍意义上的公路旅行，那么骑自行车旅行可能是当代中国比美国更发达的一种文化。11年我从南京骑车到黄山，一路看到的美景至今难忘，只可惜当年没有gopro能更好的记录下来。我在美国也骑自行车，但却从未敢骑车去公路旅行。美国的公路设计没有考虑自行车、骑自行车的人也少是一方面，但更重要的是，美国大部分地方人口密度太低，万一骑车路上有个什么问题，靠走路根本不可能到达下一个聚落。显示全部

Answer 2

有 但是无法与美国相比
相当于中国的自驾游

自驾游属于自助旅游的一种类型，是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面，给旅游者提供了伸缩自如的空间，其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点，与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。
自驾游简单地说就是自己驾驶汽车出游。2006年首届中国自驾游高峰论坛的定义:"自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。"自驾游的兴起，符合年轻一代的心理，他们不愿意受拘束，追求人格的独立和心性的自由，而自驾游正恰恰填补了这种需求。