近期，斯柯达宣布了全系产品降价等一系列针对国内市场的新举措。而在早些时候结束的媒体沟通会中，大众方面也表示已经与合作伙伴上汽集团结束了谈判，进一步确认了商讨帮助斯柯达走出困境的相关事宜。
说到斯柯达，其实大家还是非常熟的，旗下有的车型真的挺经典。空间、动力还有性价比也都比较出色，但就是这么一个品牌，这几年来的销量实在算是低迷，产品竞争力似乎也不像之前那么强大。而受到疫情的影响，今年一季度斯柯达销量也不太好的。但是到了4月份以来，到店的客流量恢复到了往日的同期水平，也算是一个好消息了。
未来斯柯达在国内卖什么？
未来斯柯达将发布30款新车，并将集中销售SUV车型，目标要在2030年达到销售200万台。此外，为了迎合电气化时代，斯柯达也承诺了：到2030年要至少推出10款电动车或者是混合动力车型。看来以后我们要去斯柯达的店内，估计展厅里摆的多数都是SUV和新能源车型了。
现在买斯柯达是不是特别便宜了？
确实，一开始咱们就说了，斯柯达现在推出了全系价格调整的方案，用降价来换取更多的市场。其中，柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起，与之前10.59万元的起售价相比，下调幅度为1.6万元；同时，新明锐与之前相比，起售价下调1万元至9.99万元；柯迪亚克畅销车型TSI330优享豪华版建议零售价调整至20万元以内。而除了全系车型售价下调外，斯柯达还推出全系零利率金融政策，以及更大力度的二手车置换支持方案。6月30日前，消费者购车还可享受包含1年到3年“零利率”，最高8000元置换补贴等优惠政策。
斯柯达现在有新能源车型么？
斯柯达的新能源车不是很多，在国外市场目前只有一个叫Citigo-eiV的车型。这是一款微型代步车，斯柯达官方觉得这款微型电动代步车需求量会很大，而在英国市场也是取得了不错的成绩。不过国内外市场完全不同，不知道Citigo-e iV推向国内之后会不会一样受到国内消费者的青睐，从目前看一切未知。
好了，作为斯柯达车主的我有些话说
刚才也提到了，进入4月份，斯柯达经销商店已经恢复到了往日的同期水平，说实话看到这说法之后，真的心头一酸，前几天我回到4S店正好做了保养，发现到展厅看车的人是有，但真的不多。你要说其他品牌的客流量，从疫情前到疫情期间有很大的不同特别正常。但作为斯柯达最重要的海外市场来看的话，4月份这样的一种客流量，就已经回复到了往日水平，可见之前客流量着实也不算大。
多说两句。其实斯柯达对于很多的国内消费者来说，还是很有故事的。在最早上海大众还没有更名上汽大众的时候，斯柯达绝对算是大众品牌在国内的“试验田”：最早的MQB平台的明锐，最早几批次的TSI+DSG，都率先用到了斯柯达车型身上。
可能大众在当时就知道斯柯达在国内市场不太会有巨大的销量，但它完全可以依托很好的架构、很好的技术，让大家觉得这是一个非常不错的品牌。而在前期买斯柯达的消费者也确实会自诩“自己比较懂车”：用了相较于大众品牌的车型更少的价格，买了比当时大众车型可能更加具有科技感的配置或者更好的动力的储备。所以，实在不简单——斯柯达的Slogan，在当时的上海大众斯柯达身上是彰显的非常完整。
好了，斯柯达说了：将来主推SUV，而会放弃两厢车、旅行车、三厢车。你能说速派不好吗？你能说明锐旅行版不是开拓国内旅行车市场的鼻祖之一吗？凭着科迪亚克、凭着柯米克，再加上两款车型的GT车型，这样的斯柯达就能撑起在国内的一片天空吗？
总觉得斯柯达这么做，有一点壮士断腕的悲壮，但反过来又想想，如果斯柯达再把自己的产品线拉得很长的话，它实际的研发费用、生产成本以及所有的一些固定支出都要比光卖SUV以及将来新能源车型要多得多。
是的，刚才也提到了，斯柯达国外销售着一款叫Citigo-eiV的车型，如果按照现在国内类比的话，大家为什么不看看江淮大众，虽然思皓的E20X基于西亚特打造的，但是西雅特之于斯柯达、斯柯达之于大众、大众之于西雅特，谁又不是谁的亲戚呢？
不管是本次的全系价格调整还是将来品牌在国内的发展布局：碍于品牌，碍于车型、碍于售价，碍于市场给予这个品牌的定位，斯柯达到底有多少的市场存量和空间？
翻开斯柯达在国外的产品序列，我们看见更多的RS，combi等等非常漂亮、非常实用的车型。我相信这些才是现在消费者愿意看到的——斯柯达不是没有好的车型，但是好的车型怎么拿到国内来卖，就是大问题。希望斯柯达能够清楚自己在国内的定位。退一万步说，将来这个品牌只推出SUV和新能源车的话，是不是有点埋没125年的光辉历史呢？
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