保时捷确实是奢侈品牌，最低端的博克斯特在中国也要卖100万，中端的911卡雷拉也要近200万，高端的911Turbo超过200万，顶级的918更是超过了1000万。旗下各种跑车也一直是世界跑车领域的个级别的领跑者，一直与兰博基尼与法拉利竞争，经营状况远胜后两者。这样的品牌当然算奢侈品，反倒是那些几万、几十万的包包、鞋，纯粹是洗钱的工具而已。暴利也是当然存在的，一方面，保时捷在技术上一直不遗余力的投入力量，是汽车技术的开拓者，维持这样的技术力量当然需要高额的利润（某山寨大国表示不能理解）；另一方面，也正是某大国的贸易保护政策，导致了所有，注意是所有，进口车价格的虚高，进一步导致整个供应链成本增加，让车厂和经销商“不得不”接受暴利。直接套用TG贴吧里“zxy_712”吧友的发言：“假如macan一降价，40w左右，q5怎么卖，q5也降价，这样途观就不加价了，推到最后像奇瑞，byd就卖不掉了。”现实问题。
奔驰宝马奥迪这欧洲三杰在这次反垄断浪潮中奥迪严重躺枪，我看到这个数字以后掰着手指头算了好久，我擦18个亿我得和郭美美起多少次床。要说保时捷是不是奢侈品，你百度一下奢侈品品牌你会很惊奇的发现，为毛保时捷和布加迪/宾利/法拉利，这些超级牛逼的奢侈品并排了。我觉得它起码得拥有三点：设计（逼格高）、定制（独特）还要贵（超出人们生存与发展需要范围）。我们说到奢侈品像我这种比较土的人第一个就想到LV，爱马仕，古奇，香奈儿，卡地亚什么的。作为奢侈品，首先得有一点保证，你得设计要好，设计的难看谁花好几万买个菜篮子啊。那让我我们看一看保时捷卡宴和同等级车的对比。电子配置现在主流的配置就这么多，我们主要站在一个“外貌协会”的角度去看这几款车。奔驰GL。破玩意你中控能在丑点么。四幅方向盘和仪表盘从后排看跟一个头圆肥肚的死小孩一样，这么大的车显示屏就这么一丢丢。宝马经典的配色，倒是不难看，但是做进去你就感觉内饰总体非常的老气，ID的操作系统虽然好用，真皮座椅和方向盘的缝制也非常到位，中控台的手感也非常不错，但是感觉组合在一起没有什么亮点。Q7的逼格可以完胜前面两位了，各个细节做的非常到位，让人一看就有一种非常舒服的感觉，尤其是档位的木制版面十分有质感。然后再让我们感受一下保时捷，经典的米色内饰给人一种奢华又不张扬的感觉，挡把使用铝合金和头层小牛皮的完美结合，战斗机喷气式空调出风口加铝合金封边，中控布局看上去实在是太尼玛好看了（穷词了），独具个性的储物舱（完全不给你放手机的位置），百万SUV里面有哪个逼格比我高，不服来便。那么我个人感觉保时捷在设计上面完全可以达到奢侈品的门槛了，朋友们可能会纳闷，为毛光一个“内饰”环节就分了三部分（内饰颜色，内饰，铝合金内饰）答案很简单~就是为了赚钱~你买保时捷就说明你不差钱，一个定制的金属漆颜色要到了17000多元，胎压监测装置也12000多（可以买十几个铁将军啊混蛋！）但是这种特殊的定制模式得到了各大土豪的双手点赞，你可以去汽车X家或者去易X网去搜一搜保时捷和同级别汽车的口碑，你就会很惊讶的发现，保时捷车主都在说自己开了保时捷以后什么宝马奔驰都已经不愿意开了，其实我站在性能的角度上面感觉保时捷并没有比路虎宝马奔驰强在哪里，但是我觉得它拥有汽车界独特一无二的气质。
从国家各个职能部门近期的一系列动作来看，行政手段干预市场比较明显。调查苹果手机泄密、微软垄断，如果再算上近期对洋品牌车企的所谓垄断调查，针对性非常明显，相信大家会有自己的判断。中美之间本来贸易摩擦就比较多，作为一种反击手段，我个人认为其实也无可厚非。毕竟老美对中资企业的指控和调查也有很多莫须有的蓄意为之。判断一件商品是不是暴利，我觉得应该看其利润是否异常，换言之就是其实际成本与实际售价之间的空间是否正常。这与是不是奢侈品没有关系。钻石是奢侈品，但钻石本身的品质、开采和加工以及各种相关成本比较高，而售价比较合理，那么就不是暴利；如果一个鸡腿卖到其实际成本的N百倍，那么这个经销商销售的鸡腿就是暴利。国家调查的这几家车企的官方原因也是零配件的实际成本和销售价格之间的空间异常。
