ORV以及硬派SUV均采用「非承载式车身」所谓“非承载”可理解为车架不负责载重与承受路面起伏冲击，在车架底部会有一台粗壮的「独立底盘」。
该底盘会纵穿车身负责承载，为保证在载重和承受冲击时不会轻易变形，其材料会使用大量高强度与超高强度钢材打造。结果造成了仅仅底盘就会有400kg左右的重量，加上车壳等五大总成后，整备指令超过两吨太正常不过。
ORV一定会选择纵置驱动平台，概念为发动机飞轮（动力输出端）指向会垂直于后桥，通过体积硕大的自动变速器、分动箱和金箍棒一样的传动轴，往后轮传递动力。
这套系统会非常笨重，即使没有分动箱与四驱系统也会很重。结果造成了紧凑级的越野车也普遍有2吨以上的整备质量，比如BJ40PLUS就有2140公斤，中型车参考哈弗H9已经有2.4吨，这种重量的汽车会有怎样的油耗呢？
参考换装长城汽车「4C20B型2.0T」的新款BJ40PLUS，其动力储备达到了160kw/380N·m，最大马力已经是217.6PS的标准。然而这台车的最大推重比仍然被限制在101Hp/T的低标准，推重比在100Hp/T左右一般称之为“小马与大车”的组合。
此类车在中低转速区间的加速感会有些迟滞，想要获得理想的加速体验就要养成拉高转速的习惯，然而高转速等于高油耗。
「15L/100km」是ORV越野车的平均（偏低）的标准，只有以非常保守的风格驾驶才有可能达到10/13L/100km区间。然而这种驾驶风格和越野车是不匹配的，此类车型的用户大多比较“狂野”，所以正常油耗达到百公里20升一点都不夸张。
但是这种油耗标准对于大部分普通乘用车用户而言真的是太高了，所以越野车并不适合家用，冷门也是必然的结果。
越野车包括硬派SUV的操控灵活性都极差（铺装路面），因为此类车辆的重心质心都很高，车速稍微高一些转弯角度稍微大一些就会感觉到明显的车身侧倾车辆侧翻的概率是很高的。
其次越野车使用的轮胎多为扁平比很大的AT全地形轮胎，这种轮胎由于侧壁厚度过大会造成路感非常不清晰，方向盘指向感很差。再次则是车辆离地间隙过高，上下车对于儿童和老人都不太便利。
越野车真的不适合家用代步，此类车辆只适合追求越野运动的爱好者。所以在选车时还有一点要特别注意——一定不要为了“就和”而选择两驱版后轮驱动的越野车，因为仅依靠后驱是没有越野能力；
而现行规则又不允许改装汽车的传动系统，所以选择两驱越野车基本都会砸在手里，面对这种保值率极低的汽车会悔青肠子的。