名词解释&概念解析：M_manual为手动操作，MT（transmission）为手动变速器。自动变速器为AT_automated transmission，而AT变速器中的「M」仅仅为手动控制模式，是以按键触发电信号的半自动操作，并不是以机械挡杆或换挡拨片直接控制齿轮箱的MT结构。信号要由TCU变速箱控制单元解析，在确定正确无误后才会执行操作。
M_±的使用方式
行驶中可从D挡随意切换，同时也可以随时换回D挡。
如上所述，±挡只是一路控制程序，是通过TCU控制前进挡升降的操作方式。而「D_drive挡」则是由TCU主观控制前进挡的升降，其区别极限与「操控主体」的变化；通俗的描述为M挡以人的意识与肢体动作进行操控，D挡由电脑根据传感器采集的数据分析并操控。但是M挡的操作还是要由TCU进行甄别，存在明显错误时会不执行或仍有TCU执行操作。
高度纠错系统决定了M挡可以随意使用！
行驶中切换到M挡，通过档杆、按键、拨片方式可以手动升降挡。不过车辆在减速时也不用人工操作，TCU仍然会依据车速的变化自动降档；急加速时如忘记升档也不用担心，一旦转速达到阈值ECU会控制TCU升档。而且智能化更高的「电子档杆」系统还会识别操作时间，如切换到M挡后长时间不执行手动操作，系统会自动切换到D挡行驶。
M_±的场景
1：常规爬坡或下坡。汽车爬坡时加油门自然会加速，而TCU会依据车速的提升自动升档；但是高前进挡的输出功率低，爬坡时会感觉到动力明显不够用而导致危险情况出现。此时则可以使用M挡锁定前进挡，以合理的转速与低档位爬坡就不会升档了。下坡时车辆自动加速也会升档，此时如面对几公里甚至十几公里的长下坡，可持续的刹车会造成制动力下降甚至失灵；此时需要需要用M挡降档，利用“发动机制动”功能实现对车速的控制。
2：竞技赛车。在安全的封闭道路（非公路）可以进行车辆的竞技，竞速中需要手动升降档实现不断的切换「加减速模式」。比如超车时需要低速挡高功率输出，在想要让车辆以发动机制动达到准失控过弯状态时需要连续降档，巡航跑直线时可以稳定在高档位；依靠TCU对车辆信息的识别是无法做到让模式足够丰富的，因为原车程序的设计会非常保守，是以安全为主的设定，所以在竞速时可以利用M挡操控车辆。
3：牵引拖车。汽车偶尔会遇到牵引（施救）其他车辆的情况，或者自驾游爱好者会选择拖挂旅居房车或挂车。在拖车后车辆的行驶阻力会大很多，不过在大油门加速时TCU仍然会积极的升档；在「高负荷·高档位」的行驶状态中，车辆不仅加速会变得缓慢，同时齿轮组与传动系统的运行负荷也会大得多。此时则可以使用M挡加速到理想转速区间，之后再缓慢提升前进挡以控制车速和油耗。
总结：上述操控方式适合竞速与自驾游爱好者，对于动力偏弱的车辆也是很有用的。至于某些高性能大排量汽车倒是不一定绝对需要M挡，因为低转速也能输出足够高的输出功率、高车速还会有足够高的动力储备，这种车辆只需要用油门随心所欲的控制加减速即可；而且制动系统也不用担心，因其装备的刹车盘基本都是前后通风盘，散热能力强是不用担心制动失灵的。