充电桩的问题？

Question

如题所述

Answer 1

对于用户来说，充电桩最大问题就兼容性问题了，各个厂家生产的充电桩不能兼容电动汽车； 再就是使用是否方便，大部分充电桩是要先去办卡或安装厂家APP才能充值使用，使用中问题也很多，需要客服指导。 还有就是充电桩的数量问题，最好是在附近几...

2017-03-31 回答者: 知道网友 1个回答

充电桩的发展面临哪些问题？

答：主要有以下问题： 充电桩生产企业众多，车桩充电接口，特别是直流接口不兼容的情况仍存在 新能源汽车保有量相对较小，行业盈利能力比较低，商业模式还需要进一步探索 由于布局不合理，维护不到位，部分地区出现了不少故障和僵尸桩，充电接口安全...

2018-02-04 回答者: 科普中国  2个回答 2

充电桩的问题

答：电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商尝公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充...

2018-04-01 回答者: shine吴明辉 3个回答 1

影响充电桩发展的主要问题有哪些

答：一）政府监管问题 1、如何将充电桩的建设和发展纳入到整个城市的发展规划中去？2、如何加强对高速发展和大规模建设中的充电桩进行有效的监督和管理？3、如何让充电桩行业进行产业化集群，促进行业的健康、高效发展？ 二）运营企业的问题 1、充电...

2019-09-17 回答者: 知道网友 3个回答

充电桩的问题可不可以反馈

答：请您确认充电桩桩体上带有“南方电网”标识，并由广东电网运营。然后点击“粤易充”手机软件中用户所在的充电站进入详情界面，点击正在使用的充电桩，弹出“终端详情”，记装终端编码”，回到地图界面，点击“扫一扫”使用“输入终端编码”功能，输入所用充...

2019-06-03 回答者: 广东电网客户服务中心  2个回答 1

充电桩是否有安全问题

答：安全隐患是有的，但是使用充电桩大大的减少了安全隐患， 1、充电桩都应配置了漏电保护、过流保护和防雷等电气防护设备，并且充电桩柱体安装了防盗锁，为用户提供基本的安全保障。 2、在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开...

2017-12-15 回答者: 拓普国际 1个回答 2

新能源汽车充电桩问题怎么办？

答：常见的新能源APP充电桩软件是e充电，也就是国家电网。里面大致可以得出结论，现在多数城市已经够用。当然特来电之类私营不算。还有以上已经提过，家里有充电桩基本用不到外面的充电桩。所以大家可以多下载几个充电桩软件，结合自己情况，这样就...

2020-01-05 回答者: 边阿方M辰 4个回答 1

电动车续航的问题，说到底是充电桩的问题

答：主流电动车，工信部给出的续航成绩已经足够媲美燃油车，部分超长续航车型，在续航表现上已经反超了燃油车。 譬如小鹏P7，最长续航版本已经达到706km，这是很多燃油车所不具备的续航数据。 但事实上，电动车的续航表现，很多人无法信服，与燃油车...

2020-10-25 回答者: 汽车之家  1个回答

充电桩的问题怎么解决

答：自己买个家用充电桩安装上就可以了

2018-08-16 回答者: 京基业达充电桩 1个回答

我在充电时发现充电桩出问题了，点了“结束充电”还...

答：根据您的描述：使用“粤易充”手机软件无法结束充电，请按以下尝试操作： （1）点击充电桩屏幕上的“结束充电”按钮，输入手机软件“充电中”界面的4位“验证码后，点击充电桩屏幕的“确定”按钮停止充电桩。 （2）以上方法无法生效，请按下正对充电桩右...

Answer 2

1、充电困难

截至去年底，我国充电桩数量已达45万辆，同比增长51%，但仍远不能满足电动汽车的充电需求。车辆续驶里程的增加虽然在一定程度上缓解了充电环节存在的问题，但总体情况没有根本改变，充电难现象依然突出。

2、利用率低

之前，许多城市在不同地区的公共充电桩利用率存在两极分化差异，例如，在同一个城市中，有的地区利用率可以达到70%，有的地区却利用率极低。截至底，我国公共充电桩利用率不足15%，部分充电桩甚至成为僵尸堆。很多企业在抢占市场份额时，并没有考虑到前期市场的需求。有些充电桩安装在偏远的地方，甚至在田里中，因此有效充电桩的数目并不多。

3、不平衡布局

充电桩的选址需要考虑客流密度和利用率等因素，这使得商超、学校、医院、旅游景点等公共区域成为充电桩企业青睐的对象。我国大部分地区都有一定的建设量，但主要集中在京津地区、东部沿海、东南沿海和长江中下游地区，西部和北部的建设面积相对较少。据统计，北上广城市地区的充电桩利用率为70%，而城市地区的却利用率很低。另外，一些相关企业的运营模式是设备加运营的双重模式，导致一些资源的浪费和一些维护维修的失败。

二、充电桩建设中存在的问题

1、土地

2、成本

首先，投资建设充电站需要大量资金，比如国网充电站投资上亿元，建设周期长，投资后，前期将面临巨大损失，据国家电网内部人士透露，已建成的400多个充电站几乎没有盈利项目，全线处于亏损状态，根据南方电网分公司的说法，在深圳状态下，成都运营的7个充电站年亏损1300万元。其次，充电站需要配备大量的充电值班人员，这将导致运行成本高、人工成本高、效率低。

3、服务能力

按照之前的充电模式，大部分车辆只能配备一个台的充电站，比动力电池的充电站快，同样规模的加油站的日服务能力可以达到上千辆台，为了建造一个不到100辆台汽车的充电站，其利用效率低得可怜。

4、方便

在一些公交区域，车辆运行后需要到充电站补充电力，这本身就增加了充电的复杂性，而且在挪车移动过程中，很容易与充电站的建筑物或设备发生碰撞，因此整个充电过程非常不方便。

Answer 3

电池充不上电或充不足电：电池断连或保险丝断；更换保险丝。充电器无输出电压或输出电压低；更换或修复充电器。充电器指示灯异常造成假充满；更换或修复充电器。充电器与220V电源接触不良；重新插电源。

Answer 4

电池充不上电或充不足电：电池断连或保险丝断；更换保险丝。充电器无输出电压或输出电压低；更换或修复充电器。充电器指示灯异常造成假充满；更换或修复充电器。充电器与220V电源接触不良；重新插电源。

Answer 5

在一些公共大巴领域，车辆在运行完毕后，还需要再去充电站补电，这本身就增加了充电的繁琐性，并且在挪车移动的过程中很容易碰撞到充电站的建筑或设备，整个充电过程显得十分的不便利。

三、充电桩建站解决办法

1、既然在充电站建设存在众多问题，我们就需要换个思路去思考，在充电基础设施中，最重要的设备是充电桩，我们完全可以把一个充电站转化成若干个充电桩进行分布式建设，这样分布式建设的充电桩所具有的土地占用少、成本低、建设周期短等优势可以充分展现出来，避免了传统充电站建站的种种缺陷。

2、现阶段处于新能源汽车推广进程中，目标客户群体比较固定，主要集中在公共交通领域、特定行业领域和部分私家用车，其运行规律、使用习惯、停放地点及时间等方面都具有规律性，充电基础设施的建设需要更加贴近用户，满足用户的需求，根据用户使用特点匹配建设充电桩群。

3、由于受土地因素影响程度小，分布式充电桩群的建设模式在城市充电基础设施规划过程中就具备了较强的弹性，可以根据用户需求变化，调整充电桩群的布局，即使充电桩需要迁移，也比充电站搬迁要容易得多，设备的复用率也高，这也某种程度体现了地方政府新能源推广方案提到的“桩随车走”的要求。

4、分布式充电桩群建设要强调网络的概念，前期可能是几个点，随着用户增加，规模扩大，从点到面，形成一个城市服务网络，这才是未来城市充电基础设施的生态结构，当然谁的网络建得早、规模大、服务水平高，谁就占领了未来行业领域的高地。

5、由于分布式充电桩群具有无人值守、用户自助式操作的特点，充电桩需要具备较高的安全等级、友好的操作界面以及智能化的服务终端，并且需要配置监控平台和运营维保团队，这些是分布式充电桩群网络需要具备的重要功能。
在充电基础设施建设中，我们需要创新性思维，利用有限的资源，去满足用户需求，从用户的角度为提供能源解决方案，从个性化需求逐步过渡到共性化需求，进而搭建起城市充电基础服务网络，在这个过程中，建桩就可以满足用户的需求，其实不需要投入过多的资源进行毫无效率的充电站建设，因此不要在充电基础设施建设上一直跑偏了。