中国的城市，大都有一个好听的别称，蓉城成都，花城广州，泉城济南，星城长沙，连年纪轻轻的深圳，也有一个豪气冲天的别名鹏城。而说到龙城太原，一些不熟悉山西的人大概会颇感意外：那个存在感不高的华北城市，竟然拥有一个如此霸气的名字。现在的网络时代，我们每天都会面对海量的新闻资讯，可是在这些爆炸式的资讯中，我们却很少能读到关于太原的消息。太原，真的落寞了吗？
太原，对外人来说可能比较陌生，他的知名度在山西省内甚至比不上大同和平遥。太原曾经是著名的北方大都市，作为一座存世4700余年的历史文化名城，在浩瀚的历史长河之中，曾见证唐高祖李渊从这里起兵南下，一举攻占长安城开创了大唐300年盛世。到了明朝，明太原城的建立，又一次轰动全国。晋王朱棡领导下的新太原，以建筑最恢宏、周长仅次于南京城等诸多优越，成为中国北方第一城市。相比于古时，太原现在就平平无奇多。
向外比较，2019年太原GDP4028.51亿元，在中部六大省会（武汉、郑州、长沙、合肥、南昌）中排名垫底，并与其他城市相差甚远，在国内200座主要城市中排名57位，排在很多其他省的地级市之后。其实鸦片战争以后国门大开，国家的经济发展重心开始由内陆转移到沿海地区，太原作为原本繁华的内陆省会便开始第一步得衰落。清朝陆续修建了一系列的铁路，很多新兴的铁路枢纽城市开始出现。太原虽然也通铁路，但却是那种窄轨铁路，与全国其他地区的铁路无法兼容，严重影响了太原以及整个山西的发展。
全国高铁建设如火如荼的十年来，山西的高铁发展却显得太过缓慢。大西高铁在2014年通车但当时建成的也仅仅是太原至西安段。作为全省的高铁枢纽，太原南站如今能连通的地级市只有六个，吕梁、晋城、长治、大同四座城市不通高铁。公路方面，1993年开工的太旧高速，可谓举全省之力，太原向东的出省通道才得以打通。由此也可以窥见在这个地形崎岖的省份，交通历来面临着经济和地理环境的双重困难。
近代以来，在整个山西省率先工业化的大背景下，太原逐渐成为全省工业的核心。太原作为省会城市，工业种类必须多样化。如果工业种类偏少，在经济发展中，一旦出现变化，出现的问题很多。随着经济的发展，对煤炭的需求量开始降低，在这样的大背景之下，太原的经济发展出现了一些问题。虽然在山西省内仍是第一，但是与周边邻居的差距很明显。
省会城市作为一个省的绝对核心城市，有着辐射周边城市发展的责任。太原的影响力不仅不能辐射省外，连省内的城市都无法覆盖，相比于翻山越岭地赶往太原，一些城市的人们更喜欢到周边的省会。而放眼整个山西地界，科教力量唯有一所211大学，985大学更是一座没有，仅此一项，便令山西竞争力大减，难以吸引高端人才入驻，太原自然无法与其他省会竞争人才。