（文/张钰翊）近日，外媒《Automobilwoche》传出消息称，沃尔沃汽车及戴姆勒集团正在谋求联合开发燃油发动机，以削减研发成本，扩大规模效应。对此，沃尔沃方面表示正在进行初步谈判，还没有具体计划。而戴姆勒方面也表示，正在加深与吉利的合作，但与沃尔沃内燃机领域的合作暂无消息可透露。
事实上，戴姆勒与沃尔沃的合作，是有迹可循的。毕竟，燃油车销量下滑，以及对电动汽车和自动驾驶汽车的巨额投资，正迫使着戴姆勒和沃尔沃寻求削减和分担成本的新途径。
首先，戴姆勒方面，专注于对电池、电力传统系统等新能源领域的研发制造将耗费大量的成本。2019年9月，车友头条曾报道戴姆勒在推出最新一代内燃发动机时宣称，该款产品或许是戴姆勒推出的最后一款内燃机，未来将专注于电池及电力传动系统的研究。戴姆勒研发负责人马库斯·舍夫也曾在接受媒体采访时表示：“未来将暂且把目前的研发重心移至电池组及电驱系统的研究上来，全新燃油发动机的研发则会被搁置，该战略布局也是为了实现此前奔驰到2022年前发布超过50款新能源汽车的产品规划。”
而沃尔沃方面，则以敞开怀抱之姿迎接可能的合作。2019年10月，沃尔沃已经与吉利探讨合并旗下各自业务的可能性。双方将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。重点是，按照规划，合并成功后，新业务单元研发和生产的总成和混合动力系统，可以向第三方制造厂商供货。
显然，随着全球范围内的电动化进程加快，各国企业为了加速推进产品电动化，技术研发和资金压力也逐渐加大，开始了一系列成本消减，加速技术研发应用的措施。另一方面，在成本压力巨大的同时，燃油内燃机的发展前景却愈发不明朗，导致各车企陷入两难。而这个时候，抱团合作或许是一个共赢的解决之道。
此时，如果由吉利牵头，打开沃尔沃与戴姆勒的合作通路，两大车企的合作在此行业变革之际将更加意义非凡。事实上，吉利也具备了“撮合”两者合作的条件。2010年，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。而2018年，吉利又收购了戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒的最大单一股东。近年来，吉利与沃尔沃、戴姆勒的“合作”更加紧密。
此外，据外媒进一步分析，如果戴姆勒与沃尔沃合作成功，那么合作项目应该不止是传统内燃机，而是合作开发新一代电驱系统和电池管理系统，以应对当下的电动汽车热潮。不论两大豪华品牌将展开哪方面的合作，吉利这位“幕后大佬”，都将在这一行业浪潮的涌动下，越发凌厉。
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