刘强东曾说过，中国人不会做生意，只会模仿不会创造。从事实上看也是如此，就拿汽车市场来说，每当有一类车型成为爆款之后，就会陆续出现很多同类竞争者，其中最具代表的就是宏光MINI EV。
在宏光MINI EV问世前，各大车企对微型纯电动汽车都嗤之以鼻，但当宏光MINI EV热卖之后，其他汽车品牌就争先恐后的推出与其对标的车型，现在的微型纯电动汽车市场简直不要太内卷。
但是，在硬派越野市场似乎并没有太多玩家敢于尝试。坦克300热度高吧，可直到现在也没有其他汽车品牌推出竞品来与之抗衡，除了北京越野和长城外，中国汽车品牌对越野似乎并不感冒。但捷途却成了个例外，推出了属于自己的硬派越野车——旅行者，意图与长城在硬派越野领域分庭抗礼。
捷途旅行者首发，换来的却是失望
3月1日，捷途汽车第二届“旅行+”大会上在贵阳召开，带来了品牌旗下全新硬派SUV旅行者，成为全场瞩目的焦点。
对于捷途旅行者，其实就是捷途T-1概念车的量产版。早在去年首次亮相的时候，外界就对它极具硬派风格的设计充满期待，认为将是长城坦克300的挑战者。但现在看来，捷途旅行者对标的并非是坦克300，而是哈弗大狗，令人失望至极。
至于将捷途旅行者与哈弗大狗对标的原因，从整车的构造就不难看出。捷途旅行者采用的是承载式车身结构，而纯粹的越野车往往都是采用的非承载式车身，仅从这一点来看，捷途旅行者就无法与坦克300看齐。
细看之下可以发现，捷途旅行者除了有着硬派SUV的皮囊外，所具备的素质也与硬派越野车相差甚远，与城市SUV无异。且在动力上，捷途旅行者也只是提供了1.6T和2.0T两种动力选择，好在还提供了博格华纳第六代四驱系统+美桥电子限滑差速锁，才让其有了一定的越野能力，不会太过尴尬。
作为能够满足轻度越野的车型，捷途宣称，未来会对旅行者开发越野场景、无人机场景以及露营场景等20余种场景，在产品和配置上，有驻车空调，有拖车资质、有涉水感应、有平台行李架等，当然有些配置需要另外花钱选装，以保证新车的可玩性。
不过，由于外界对捷途T-1概念车期待过高，被误认为是一台硬派越野车，希望捷途能够将硬派越野车的入手门槛进一步拉低。但随着捷途旅行者的首发，也让外界对它的期望化为了泡影。
低端品牌营销旅行，捷途是否战略出错？
捷途在3月1日晚除了让旅行者实现首发外，也向外界进一步阐述了捷途的旅行+战略，捷途汽车总经理李学用表示,“捷途坚定地践行着旅行+战略，并不断拓宽旅行+生态圈、丰富旅行+产品，为捷途提供了更多的发展可能。”
从成果上来看，捷途旅行+战略地区收效明显，在2019-2022年期间，捷途汽车销量分别为13.8万辆、12.7万辆、15.4万辆、18万辆。但话又说回来，作为低端品牌的捷途，却大肆营销旅行，这样的战略真的不相互矛盾吗？
说白了，消费者选择捷途的原因只有一个，那就是便宜。且捷途用户大多生活并不算富裕，更多的还是在为生活而奔波，追求的也是勤俭持家的理念，自驾游或旅行对他们来说，几乎都是奢望。喜欢旅行和自驾游的人群，要么是高薪人群，要么就是年轻人，而捷途的用户群体既不是年轻人，也不是高薪阶层的人群。
所以说，捷途大肆营销所谓的旅行+战略，更多的还是面对不断内卷的国内车市，受品牌定位的限制，捷途根本就拿不出更新颖的营销手段，这才出此下策将旅行和捷途深度捆绑，毕竟将旅行作为品牌营销重点的车企，在捷途之前并没有。
写在最后：
总的来说，捷途旅行者完全可以看做是捷途想要拔高品牌定位的一款产品，虽然捷途目前并未公布旅行者的售价信息，但外界猜测它的价格也不会低于15万元。这一售价的确能摆脱捷途身为低端品牌的定位，但与哈弗大狗相比，捷途旅行者真有把握取胜吗？在车轱辘看来，以捷途的号召力，根本就无法支撑15万元以上市场，第三季度上市后换来的只是低迷的销量罢了。
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