当“捷达”（JETTA）一个月前从一款车型变身独立品牌在德国总部沃尔夫斯堡首次亮相时，中国人的内心是矛盾的。当“捷达”几天前转战成都并带来即将在今年内上市的三款车型时，中国人是相当抗拒的。捷达与桑塔纳、神龙富康被称为“老三样”，其中捷达以便宜、皮实、耐用、易修理成为中国人最爱的“神车”。理智冷酷如德国人，将捷达独立成一个品牌，主攻25-35岁的年轻消费群体，目的显而易见——布局入门级乘用车，抢占体量庞大的低端市场，顺便平衡南北大众（加上捷达，上汽大众和一汽-大众旗下各有三个品牌），又不必担心做low大众品牌。
中国有句名言，叫“聪明反被聪明误”。大众正在验证这个真理。放在十年或二十年前，中国消费者会心甘情愿为 “捷达”品牌买单。但在今天，在百“标”齐放、千“车”争鸣的全新市场格局下，大众已经失去了天时地利人和，注定将以尴尬的失败告终。人和之短——产品新瓶装旧酒，抓不住目标群体的胃3月22日的捷达品牌发布会透露的信息包括：定位比大众低，主攻5-15万元区间中低端市场，目标锁定25-35岁年轻消费群体，年内将上市三款车型。乍一看，捷达的品牌定位和目标人群非常精准，显然有备而来。但恰恰是这几点，让捷达品牌凸显缺陷。首先是产品新瓶装旧酒，缺乏诚意。捷达此次带来的三款车型——A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，设计都是直接从捷达和西雅特复制过来，其中VA3相当于捷达的换代产品，VS5、VS7分别是西雅特Ateca、Tarraco的“换壳车”。
启辰就是个例子。以“合资自主”身份诞生的启辰品牌，初期产品在日产车型的基础上换标、减配、降价销售，“三大件”均由日产提供。日产技术却未能给启辰带来多少光环，最终启辰因为销量萎靡不振被迫从东风日产独立出来，如今彻底戴上“自主”的帽子。
捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。其中，颜值必须高，配置必须多。这两点，正是“捷达”的短板。尽管大众中国CEO冯思翰一直强调捷达是入门级品牌而非廉价品牌,但无可否认，捷达确实在扮演廉价品牌的角色，为了降低成本迎合低端市场，捷达车型减配在所难免。目前市场在售车型的智能配置、娱乐功能越来越多，正是消费导向的结果。
国家信息中心转载的一篇来源于信息化和产业发展部的文章《浅析消费者对汽车智能网联配置的需求》指出，汽车消费者对现阶段实用性强的智能控制/驾驶的配置需求均比较高，对人机交互的首要需求为大尺寸屏，此外，年轻消费者对智能互联娱乐的需求较强。捷达品牌目标用户锁定25-35岁年轻消费者，是选择为降低成本而减配，还是为迎合年轻消费者而保留配置
古往今来，有一句话一直非常实用叫“背靠大树好乘凉”，无论是一个人、一个产品、一个项目，只要跟品牌挂上钩，他之后的路往往都比较好走。拿人来举例子，东北的二人转演员们，大都会选择向赵本山靠拢，因为赵本山经过在喜剧界多年的深耕，手里有着很强的人脉资源和各种资源，如果二人转演员们有实力，又主动向赵本山靠拢，那么他在喜剧路上往往会走得比较快，而且比较顺。拿产品举例子的话，恐怕就要提到大众品牌下的子品牌捷达了，2019年2月27日，捷达品牌在德国大众总部狼堡正式发布，这意味着捷达已经选择不再“背靠大树”，但捷达的这个举动，却引得无人业内人士不看好，因为很多人都说，少了大众标的捷达，什么都不是。那业内人士为什么会这么评价捷达呢？接下来，笔者就从2个方面给大家好好分析一下，为什么业内人士会持这种观点。
1、产品缺乏诚意
按照正常逻辑来讲，品牌成立之初，推出的产品一般都会比较良心，这样的话，方便积累好口碑，更好地为品牌打开市场。但捷达这方面做得有点不太够意思，比如在捷达品牌刚成立后，推出的3款车型（A级轿车VA3、A级SUV VS5 A+级SUV VS7）给人感觉缺乏诚意。因为这3款车型是直接从捷达和西雅特复制过来的设计，VA3算是捷达的更新换代产品，VS5和VS7又跟西雅特的Ateca和Tarraco非常相似，就像是换了个壳子。品牌刚成立之初，就拿出这样的产品，难免让人觉得很不舒服，给人感觉有点敷衍的意思。刚开始就敷衍，你还能指望它之后做出什么让人眼前一亮的车型吗？毕竟有个词叫虎头蛇尾，一般刚开始都会很认真，一直认真会比较难。
2、主战场竞争太激烈
其实捷达品牌成立之初，就已经讲明了它的品牌定位，它要做的事情是进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。注意到没有？捷达这次对准的是中国用户，它要做的是纯正德系品牌的车子。德系品牌车子主要靠什么征服消费者？工艺好、经久耐用和品质优良。用简单通俗的话来讲，就是质量够硬，皮实。而捷达的价位大家也都知道，基本上在5万-15万，毕竟目标锁定的是25岁-35岁的年轻人。但在这个价格区间的车子，品牌可以说是一片红海。人们最熟悉的“神车”五菱宏光、宝骏、荣威和传祺等，都是质量非常不错的车型，捷达要异军突起，恐怕难度有点大。
