2020年3月3日，夜。这是一个不平凡的日子。因为这天晚上对我们这个三口之家未来十年的和谐繁荣起到了关键作用。新款奔驰E发布，暂缓了我伟大父亲购买奔驰E260L的脚步。
作为一位刚刚工作没几年的90后汽车编辑，每月6000块工资勉强糊口，油价贵了我就在家吃饭，油价降了我就可以买杯星巴克发个朋友圈。要是哪个月车开多了，还要让父亲偷偷补贴一点。我的父亲什么工作？开着一辆10万公里的汉兰达，在他们那个圈子里，能买奔驰不买宝马，能买路虎不买奔驰。具体做什么工作我就不说了,反正一天挣不了四个亿。
我父亲要买奔驰E260L的念头从年前已经开始萌生。1.5T+48V轻混，最大功率184马力，但凡了解汽车的人，你们都会知道E260L的动力是个什么货色，尽管它只卖42.98—45.28万元，并且终端优惠7万左右。但碍于家庭地位的落差，毕竟经济基础决定上层建筑，几个月来我每次的阻止性发声都显得很微弱。
想想我与父亲血浓于水的父子情深，想想E260L糟糕的驾驶体验，我必须坚持不懈的进谏到底。
干我们这行的好处就是你虽然很穷，但是依旧可以开到各式各样的车，每次回家门卫大爷就会说：“小伙子又换车了，真行！”特别是开奔驰车的时候！
此前试驾奔驰C260以及奔驰E260 L时那种动力感受真的让我记忆犹新。两车都是同一套动力系统，1.5T+48V轻混，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，一模一样，最大功率以及峰值扭矩的输出转速都没变。
回想一下C260那种“松刹车”“不走”“踩油门”“往前窜”的驾驶感受就让人崩溃。试驾E260L的时候反而好了很多，至少在起步时踩油门不往前“窜”了，动力虽然更肉了，但体感上却要平顺了一些。当然这是建立在瘸子里面挑将军的基础上。
上了高速后，E260L基本上是加速靠吼，超车靠助跑。踩一脚油门提速，9AT变速箱也只能给你降一挡把速度提到2000转，此时动力依旧不够，只能再深踩一点把转速提到3000转。如果你当初踩油门一脚到位，这种闲庭信步般的平顺与优雅又会被破坏。排量本就不大的发动机再加上不够聪明的变速箱，最后只能靠高转与嘶吼来满足驾驶员的动力需求。最后满足了吗？我反正没有。
宝马525Li的最大功率虽然同样也只有184马力，但是它搭载的却是一台代号为B48的2.0T发动机，匹配的采埃孚8AT变速箱也足够聪明。当你踩一脚油门，变速箱会机敏的给出反馈，动力需求更高时，它会连降两档，留给发动机足够轻松地转速爬升过程，当两者相处的更为融洽，尴尬的噪声自然也就有所降低。
重要的一点，宝马525Li根据配置不同，整备质量在1710-1755KG，奔驰E260L的整备质量为1800KG。奔驰E260L在空载的情况下已经比宝马525Li多拉了一名成年男性或女性。
反观奥迪A6L（40TFSI），2.0T发动机最大功率190马力，峰值扭矩320N·m。E260L颜面何存？
E260L 5米多的车身，3米多的轴距，外面看起来大气，内部坐起来敞亮。就像买房子，别墅毛坯房与一个150平精装修公寓，你更喜欢哪个？很显然，E260 L就像是那个看着大气，进去敞亮，住着难受的毛坯房别墅。即使里面装了两台“大电视”（中控屏+液晶仪表），也依旧无法缓解E260 L全系仿皮座椅对屁股的怠慢。
座椅手感我就不说了，肯定和真皮有差距。重要的是椅子没有尽到一个椅子该有的职责，后排坐垫不仅硬而且短，靠背也是直直的撑着你。不是说E260 L后排没有舒适可言，只是它与同级别车型比起来实在有些差强人意。
如果非要比比后排空间，宝马525Li更具优势，轴距比E260 L还多出了29mm.
对了，后排座椅可以选装靠背调节，调节完又怎样呢？
北京奔驰这样做也没错，像我父亲这个收入水平，一天挣不来四个亿，根本请不起司机，他也不会关心后排。
目前新款E 350后驱车型和E 350 4MATIC搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V微混系统，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米。相较现款同等动力的E 300L的尾标数值又增加了“50”，那么可以推测，新款E260 L的尾标会不会换成“E 310 L”? 新款E350 L(299马力）的尾标会不会换成“E400 L”？
“虎头奔”，首先要虎，才能奔。尾标数字大才更“唬”！
新款E260L进来以后值得买吗？那就要看北京奔驰想不想让你买了。如果北京奔驰不重演当年经典的“四门两盖铝换钢”事件，采用海外的全铝车身，车重轻松减掉300KG。紧接着再换换减震、换换半轴，嗯……新款奔驰E260L很香嘛！谁说进口的才是奔驰车？
咚咚咚……（父亲拿着新款奔驰E的图片来找我）
父亲：“不是说奔驰E是小号S级吗？现在怎么变成A级了？”
我：“那就别买了，没面子！”
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