从2020年一开始,网络货运开始迅猛发展,我们从字面上就不难理解,所谓网络货运就是传统货运加上互联网技术,是一种新型的货运模式,通过利用互联网对货运行业内部资源的重新整合。
但是对于货车司机来讲,关心的恐怕不是这个行业多有前景,更关心的是跑一趟货能够赚多少钱!自古以来赚钱有两个行之有效的办法——开源和节流!对于货车司机来讲开源就去哪里找货主拉更多的货,而节流就是怎么样节约油钱、过路费等成本开销!网络货运的出现,也引起了一系列的乱象,很多货车司机的反馈都是,自从有了“xxx平台”,找货是方便了,但是运费真的越来越低了。找货方便意味着空驶率的降低,但是运费收入减少又意味着货运司机的成本压力更大了,那么网络货运平台该怎么提高司机的收入呢?
1.货源。
对于司机来说,货源多,收入多,货源少,收入肯定少,网络货运平台能为司机朋友长期提供稳定货源,就能保证司机的收入。
2.扶持加避免司机间的恶性竞争
网络货运平台对司机要进行各方面的扶持,保障司机的合法权益,为司机提供更好的服务,做到货主-平台-司机动态平衡发展,形成一个良好的货运环境,同时也要避免司机间的各种恶性竞争,导致运费低于运输成本,造成司机难以生存,形成恶性循环。
2020年,约货网络货运平台应运而生,约货的理念就是为货主和司机创造一个良好的货运环境,提供一个安全,便捷,可靠的货运平台,帮助货主多省钱,司机多赚钱!
要想赚钱,首先得找到网络货运的盈利点,接下来为大家分析从六点盈利点分析:
车货匹配
网络货运的第一种盈利模式:车货匹配是网络货运平台实现盈利的最基本模式之一,以往的传统物流没有车货匹配模式,都是通过熟人介绍,或者司机在园区外面转悠找货,对比传统模式,网络货运让车货匹配比以前更高效,提高车辆利用效率约50%;缩短简化交易链条,清除中间环节,平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时;延伸增值物流服务,司机月收入增加30%-40%,较传统货运降低交易成本6%—8%。
网络货运平台就是凭借大数据、AI技术、物联网、云计算、区块链等高科技来提升车货匹配的效率。通过自己的技术系统,来实现客户信息管理、供应商与司机信息审核与管理、在线结算运费、人脸识别、全部运输流程透明化管理,实时在线监督等,实现物流业务的线上化,去中间化和扁平化,缩短交易流程和环节,降低层层转包的成本。
数据运用
无车承运人的第二种盈利模式:网络货运平台可以充分运用数据实现盈利,通过平台可以真实记录、存储、分析和运用很多数据,包含订单信息、车辆轨迹、支付信息,信息独立存储在每一个独立区块上,打破信息不对称,加上区块链共识机制数据不可篡改,这样就完成了平台的数据征信。而且这些数据可以在一些金融机构得到授权后查看,并对其进行评估分析,还可以根据数据的增加调整授信额度。基于这些真实数据,可以引来资本的融入,也为网络货运平台金融方面的发展奠定基础。
而且运用这些数据,可以为企业的发展提供抉择分析,调整运营手段及未来规划,以获得最大利益。以大数据为基础,为货运行业信息整合提供数据分析,同时为政府提供管理依据。
税筹优化
无车承运人的第三种盈利模式:各地对于网络货运经营有一定的政策支持与优惠,通过政策的调节来实现物流行业的税筹优化。不少企业每年的运费能上亿元,哪怕只有上百万或者上千万,通过与网络货运平台合作,或者自己申请网络货运资质,可以获得相关的税收支持政策,也可以帮助企业节省不小的成本,从而可以拥有更多的资金来研发技术,实现转型升级,从而获得更长远的利益。
物流金融/供应链金融
网络货运的第四种盈利模式:当网络货运平台的用户会员达到一定数量级别时,就可以研发物流金融等一系列产品和增值服务,比如说理财贷款、商城加油、维修保养等。而且金融一直是制约中小微企业发展的重要因素,物流行业如果可以通过网络货运平台实现融资或者增加物流金融等产品,就有机会实现更大规模地发展,业务体量也会成倍增长!
汽车后市场
网络货运的第五种盈利模式:网络货运平台的车后市场包含ETC、加油卡、轮胎、配件及车辆买卖等增值服务费用。不过现在的ETC、油气等市场非常成熟和透明,如果网络货运平台想要在这些市场中分得一杯羹的话,就需要结合物流行业特点,找寻更加适合智慧物流需求的产品,并深入挖局现代物流企业的需求痛点,才可以从车后市场寻求新的盈利增长点。
政府扶持
网络货运的第六种盈利模式:于政府层面而言,网络货运企业属于高新技术产业,产业规模效益、集群效益更强,相较传统产业,往往更能获得政府的大力扶持。目前不少地区为鼓励企业开办网络货运,提供了一定的政策扶持,包括降低税负、提供政策性项目资金扶持等,这些政策帮扶都进一步促进了网络货运的发展,在保证税收合规的基础上,为企业经营实现了降本增效,提升了整体市场竞争力。但这种盈利模式,并不是我们主张的,而属于当地政府的奖补政策,不应该用于盈利手段。