新能源汽车利润目前还不能单纯地看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。
全新一款车研发成本大约在五亿，汽油车改制电动版要看改动幅度，低的话五六千万，多的就上亿了。
还有就是工厂和生产线的建设，新能源的车基本都是新建的工厂和生产线，都是几十亿的投入，当然，一般里面也有政府的投资。还有一种方法就是找代工厂，投入会小一些。
所有的研发生产投入最终都是根据预测的量纲平摊到单车成本中。如果新车投放市场卖得好，利润自然就有了，如果卖不好，亏的肾疼。车卖得好，量大了，供应商也会配合的好，单件成本也会下降，利润会好一些。
所以市场上的新能源车利润不能简单地看，这是不断迭代的过程。很多车企能活下去就错了，车没有量，利润还早着呢。
还有补贴的事，补贴不是卖出去的所有车辆都能拿到的，国家要各种审核，不合规的不给发补贴。之前发的补贴也会追回。
看一下补贴政策。2010年首次制定了具体的补贴细节，并且在北京、上海、重庆等13个城市先行试点。2013年开始，补贴政策范围从城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等区域，同时补贴幅度开始退坡，例如纯电补贴从最高6万，下滑至3.6-6万不等。2014年补贴政策进一步退坡，2014年退坡5%，2015年退坡10%。2016年将补贴政策范围从区域全面推广至全国，调整补贴要求，补贴继续小幅退坡。2017年9月份开始实行双积分政策（原定2020年补贴政策将完全取消，为了避免新能源汽车出现断层）。2019年补贴政策大幅退坡，在2018年基础上平均退坡50%，并且计划至2020年底前完全退出。由于疫情影响和新能源市场现状，国家出台政策又延长了两年。
新能源车是国家的战略规划，万一没有石油供应，不可想象。而且发动机技术我们也很难超越欧美日本，他们毕竟上百年的发展，汽车技术跨越式发发展的难度很大，所以国家想到电动车弯道超车。不过一切还任重道远，仍需努力啊。
新能源汽车的一定比燃油车高，虽然我具体不知道有多少，但是看特斯拉的优惠完之后，价格都降到23.59万！为什么很多的新能源车企都不降价呢？一是市场的保有量本来就不高，如果这个时候降价的话，本身以后的汽车价格是提不上去的。
特斯拉之所以会降价，是因为它本身的一些成本价格正在逐步地减少，比如说国产特斯拉之前全部用的是三元锂电池，那么现在呢？它有一些版本已经用了磷酸铁锂电池，这个成本的价格就会减去很多，还有他在柏林的一些超级工厂，目前已经快建设完毕了，在利润方面又扩大了，在成本方面又减少了这个时候，言外之语就是告诉车主，就是我可能以后还会降价！你现在买的话我还会再割你的韭菜。
新能源汽车的利润肯定是非常高的，但是前期投入的一些技术成本也是不可以忽略不计的，比如说一些电池的技术，比如说一些电机的水平等等，为了增大扭矩肯定会投入不少的研发费用，这个费用是前期很多的，虽然说不像发动机和变速箱一样比较难搞，但这个技术也需要一定的水平，也需要一定的研发费用，这些费用不算的话，单车的利润我相信是非常多的。
现在给的一些政策是非常好的，比如说你买一辆新能源的汽车就会给你一些积分，像五菱宏光迷你，你以为这样的汽车其实利润并不大，但是新能源方面的积分却很多，一个积分就能卖几千块钱，现在有一些合资的汽车，他们本身在新能源汽车的积分就不多，所以到年底结算的时候只能向其他的车企购买，这就相当于给你送钱！一个积分都是明码标价的，比如说你需要几万个积分才可以达到国内的规定，那么你就需要向其他的车去购买。这些资金都在不知不觉之中赚到了。
新能源汽车现在给的政策是非常不错的，包括车主也是不需要交购置税，也不需要限号，就光这2点来说，有不少人是都会去买他的，所以说这些新能源汽车对车主和车企来说都是有利益的，在后期的销售慢慢上来之后，相信成本的价格还会再低一些，特斯拉model3又降价了，唯一敢和它降价的那就是比亚迪的汉EV，还以为已经降到了低配版本快低于20万的价格，所以这款车还是非常值得购买的，而且大家多多关注一下，国产的汽车也是不错的选择。
汉EV的这款车型，无论是从外观还是动力，包括自己本身电池的刀片电池水平来说，都是能跟世界上的一线品牌来比较的，相信看到他的人都不会拒绝去购买的，有很多人说比亚迪，还因为这次降价是因为特斯拉降价了，我觉得这说得一点也没有错，一些传统燃油车影响不到新能源企业里来，人家只有新能源汽车回站才可以特斯拉。
在我看来特斯拉就是一条比较大的鲶鱼，它搅动了整个新能源的汽车市场，在本应该保持价格和涨价的时候，他选择了降价，这说明它本身的成本价格在一-步一步地降低，本身自己的研发已经到达了一个瓶颈阶段，只要你国内的OTA不再进行升级，或者是你本身的L2级别的驾驶系统还是没有放开升级的政策，那本身他的水平现在是够用的。
反观国内的一些新能源汽车，比如说汉EV跟随降价，目前可能也就没几家去这样，这属于是特斯拉亮剑比亚迪接招你降1.5万，我降2万，国内有这样的车商，其实也挺欣慰的向一些造车新势力，他们完全没有这个能力去，因为他们本身是由各个行业的大佬组成的一些汽车，虽然说本身的汽车水平是不错的，但是全车的零件几乎都是代工。
但比亚迪走不通比亚迪的电池，你别看他现在是多边电池，但是他投入的资金是非常多的，而且比亚迪也是做电池起家的，所以这块电池的稳定性还是没得说，而且比亚迪是从燃油车改为纯电动这个方向走的，你看看传统的燃油车成功改为纯电动的，哪个不是改了名字？
但是比亚迪却没有改自己的名字，依然能在新能源市场玩得这么好，说明这车本身就是不错的，再加上最近的降价其实是减了一些配置，比如说在续航方面减了99公里才交了2万块钱，当然这种减配减价的方式我并不赞同，但是特斯拉降价你总不能国内的车企一家都不叫吗？让他自己独大，比亚迪的这个举动还是挺让人欣慰的，以上内容希望可以帮助到你。
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