新一代韩兰达的后地上出现了明显的凸块。这是旧车型不存在的情况。但是海外版车型的第二排只布置了两张座位，中间位置的突出对乘客的乘坐体验没有影响。如果新车3列座位都处于活动状态，行李箱空间将从旧车型的13.8立方英尺(约390L)升级到16立方英尺(约453L)。放下座位第三排时，体积为1150L是。推倒第二个座位时，容积可达2076L。第三个座位完全竖起后，行李箱可以放置3个24英寸和1个20英寸的行李箱。第三排调整到乘务员的舒适角度时，可以放两个24英寸和一个20英寸的旅行包和一个21L编织的包。第三个座位调整到最后一个羊角时，只能容纳两个24英寸的行李箱。
如果想把上述东西都放在车里，需要折叠60%的后座才能实现。据海外汽车媒体报道，新车空间与同级车型相比优势不大，但内部储存空间、副驾驶员前储存物长等储存物设计实用性强。我和第一代国产2.7L车主交谈，她对汉兰达的总结是不贪心的，坚固耐用。对汉兰达来说，它可能不是最大的空间，不是效率最高的，更不能说动力最强。但是汉兰达在所有层面都达到了80分以上，这是一件非常可怕的事情。汉兰达的所有更换似乎特别重要！我们可以看到汉兰达各代车型的变化。例如，目前国产销售第三代车型，与第一代国产相比，上升最大的是动力枪和行驶质感。入门，即2.0T的动力构成，使汉兰达完全摆脱了“大喊大叫或不走”的标签，底盘部分目前销售的汉兰达的表现在生命末期也可以说是优秀的。
观察目前丰田产品线，即TNGA体系结构后的车型特性，运动鞋，年轻，安全，甚至为了达到这种特性，牺牲部分实用性，交换可靠性。例如，C-HR是丰田为驾驶而制造的“大玩具”。虽然招牌车型卡罗拉的驾驶变得更加有趣和安全，但卡罗拉出名的巨大空间优势再也没有回来。一汽丰田国产亚洲龙显然定位B级，车身大小超过5米，但车内实际空间没有雅阁那么大。
在海外市场上，新的汉兰达采用了亚洲龙、雷克萨斯ES和RAV4等TNGA-K平台制作。事实上，K是丰田中端车平台的代号，在TNGA体系结构中，凯美瑞、ES、亚洲龙变得更加坚固稳重，因此新的汉兰达的可操作性令人期待。