说起捷达，有点年龄的车友很容易想起二三十年前活跃于大街小巷的“老三样”。如今富康早已不在，桑塔纳降级，捷达居然升级成为品牌名，是一汽大众合资自主品牌，这样显然比全新命名的品牌有亲和力，更容易被被接受。由于品牌定位更年轻，车型也以经济性为主。3月20日，捷达旗下第二款SUV车型——捷达VS7上市，售价为10.68—13.68万元，分为4款车型。今天我们就以2020款1.4T自动荣耀版（下称捷达VS7）的实车为例，跟大家一起看看它的特色，哪款车型最实惠。
新车亮点：
一、基于大众MQB平台打造，定位中型SUV
二、外型风格与捷达VS5同源，原创度高而且比较成熟
三、车厢布局保留大众家族式风格，空间表现同级领先
四、全系搭载1.4T发动机，匹配5速手动或6速手自一体变速器
捷达VS7基于大众MQB平台打造，定位中型SUV，由于前脸采用与小兄弟VS5几乎完全相同的造型，使得两车很容易混淆。不过好在全新的设计风格很有不仅原创度很高而且很成熟，运用了比较多弯折的线条使它更显活跃和年轻。新车提供极地白、玛瑙红、爱琴蓝、月光银和香蕉灰共5种车身颜色。
前脸采用家族式大尺寸的六边形中网，菱形格栅内部加大小不一的入点阵式镀铬片，以“V”字形排列，向大众致敬，车标下方配备有毫米波模块，融合度很高。另外，捷达品牌的LOGO设计的也很巧妙，“J”字与“V”字的结合体，蕴含“JETTA”和“VW”。
大灯采用近远光一体式设计，内部结构较为简约，加入镀铬片提升精致感。“开眼角”造型使之与前脸中网自然融合，LED光源是全系标配，比较厚道。雾灯区域采用“C”字扩散式造型，用黑色饰条包围倾斜的灯条，但这并非是雾灯，而是LED日间行车灯，点亮后更具辨识度。
侧面造型，前后悬采用了等长布局，与轴距的比例也比较合适，配合由前大灯水平勾勒至尾灯的锐利腰线，看上去舒展流畅，同时侧裙部分线条棱角分明，与同样轮廓鲜明的轮拱自然融合，显得非常有立体感，塑造出动感而犀利的感受。整个车身侧面与大众如出一辙，“德味”十足。
车身尺寸长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，由于拥有了MQB平台短悬垂、长轴距的优势，使得VS7的轴距领先同级自主品牌对手，但车身长度却比较紧凑，而且有意的控制了车身高度，有利于操控性。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳组成，设有矩阵式转向补偿灯和侧置摄像头，功能上配备有电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠，配置达到主流水准。
门把手同样为车身同色，表面加入大面积镀铬条点缀，提升档次感，黑色触点为按键式无钥匙进入功能，但仅支持驾驶位，便利性还算不错。
前后轮规格均为225/50 R18（低配车型为225/55 R17），搭配与捷达VS5相同的五辐式铝合金轮毂，双色搭配，旋风造型看上去时尚动感。匹配的是主打舒适性和高性价比的玲珑牌GREEN-Max?绿行系列轮胎。
尾部运用了丰富的横向条线来塑造层次感，尾灯与VS5如出一辙，内部呈“Y”字形的灯带在夜间点亮后辨识度很高。后保险杠足够宽大，两侧加入了双边双出的装饰性排气管口，与银色下底板搭配起来很好看。
外型上造型摆脱了大众的“套娃”风格，但车厢内部依旧充斥着浓郁的大众味道，而且更像是斯柯达的风格。而且VS7与小兄弟VS5的车厢布局基本也是完全一致，向驾驶员一侧倾斜的“T”字形中控台，加入了丰富的钢琴烤漆装饰，嵌入式的中控屏和位于右侧的出风口。我们只想说，这种手法还是很“大众”，设计师难道连一点差异化都懒得出手？哪怕是装饰性的也好。
三辐式方向盘采用真皮包裹，握感饱满舒适，平缓的平底造型与下方镂空装饰都是大众的风格，采用黑色钢琴面板装饰显得很有个性。左右横辐均配备多功能按键，左侧主要控制巡航右侧主要是多媒体，使用便利。
仪表盘也是大众味十足的双圆盘+单色小尺寸行车电脑的组合，对于“大众粉”有一定的亲和力，但欠缺科技感和时尚感。
与VS5所配备的8英寸中控屏不同，VS7中控屏更大，达到了10英寸，方便观看和控制。UI界面很简单，各功能界面按键很大，而且支持语音控制，不会影响新车安全。支持上网、导航、蓝牙、全景影像等功能，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，实用性还不错。
与捷达VS5采用的按键式空调面板不同，捷达VS7采用触控式布局，档次感和用户体验上有明显提升，而上方的自动启停、驻车雷达、双闪灯等车辆辅助功能依然使用按键，确保使用时不会出现差错。
挡杆台与中控台采用一体式布局，挡杆底座面积显得较小，采用黑色钢琴烤漆面板并增加银色边框，看起来还算有质感。前方是倾斜式储物格，为手机增加增加了防滑垫，内部还有USB接口、12V电源和无线充电功能，而且是全系标配，值得肯定。挡杆的造型依旧很大众，较长的挡杆头在P挡时对拿放手机略有影响。
中央扶手箱容积并不大，但深度可观，内部并未配置充电接口只能用作储物用途。前方设有开放式水杯槽和小储物格，这个部分的空间利用并不充分，其实扶手部分完全可以再向前延伸一些。
前排座椅采用仿皮包裹，皮质较硬但填充物还算饱满，坐垫和靠背有一定侧向支撑，整体舒适度有保障。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背手动调节，顶配车型前排还配备有加热功能。
后排座椅同样用仿皮包裹，坐垫和靠背的角度较为平直，好在左右座椅都加入内凹造型，增强侧向支撑，坐垫的长度充分带来足够的腿部支撑。空间方面表现良好，侃弟身高175cm，乘坐时腿部和头部空间都有宽裕的距离，中间座椅的舒适性也还不错。后排配备带两个水杯架的可翻折中央扶手，支持4:6比例放倒。
后排配备有空调出风口，顶配车型还配备温度分区控制，下方设有USB和12V电源。不足的是地台有一定程度的隆起，侵占了后排乘客的腿部空间。
全系标配可开启的全景电动天窗，能够极大提升车厢内通透感和采光效果，迎合国人的喜好。
尾箱两侧轮拱凸出侵占了部分空间，常规状态下容积为548L，足够大，尤其高度很充裕，长途旅行也没有问题。地板下方放置有非全尺寸备胎和工具。
动力方面，捷达VS7全系搭载大众的EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm，发动机的参数与大众车上的完全一致，这台发动机的动力储物和燃油经济性已经获得无数车主的验证，已经非常成熟。不过，在这里为它匹配的却是5速手动和6速手自一体变速器，并没有匹配常见的7速双离合，说明厂家还是希望给车主带来更加稳定可靠的质量口碑。
底盘方面，采用与大众途观L、探岳相同的前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，舒适性、车身横向刚度和行驶稳定性表现都还不错。全系均采用前置前驱的驱动方式。
配置方面，捷达VS7分为1款手动版和3款自动版共计4款车型，下面我们先从手动版开始分析。
一、1.4T手动版车型
由于该车型只有售价为10.68万元的2020款1.4T手动进取版，与11.88万元的2020款1.4T自动进取版相比价格相差1.2万元，仅仅是变速器的差异。
1.4T手动版车型结论：对于很多老司机，尤其是堵车不严重的地区，手动版更加经济实惠。
二、1.4T自动版车型对比
入门版2020款1.4T自动进取型售价为11.88万元，中配版2020款1.4T自动悦享型售价为12.68万元，价格贵了8000元，配置上多出了规格为225/50 R18的轮圈、前排侧气囊、副驾驶位安全带未系提醒、倒车影像、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、仿皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑（2向）、主驾驶座椅电动调节、10英寸中控屏、GPS导航、导航路况信息显示、导航语音识别控制、车联网、6扬声器、车内氛围灯和感应式雨刷。侃弟认为以上配置的价值是大于支出的，比较划算。
高配版2020款1.4T自动荣耀型售价为13.68万元，价格比中配版贵了1万元，配置上多出了前后排头部气囊、主动安全系统、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目、自动空调和温度分区控制。以上均是不影响实际用车的辅助功能，中配版配置已足够丰富，高配版的性价比并不高。
1.4T自动版车型结论：
最具性价比的是12.68万元的2020款1.4T自动悦享型，故作推荐。
侃弟点评：
合资自主品牌此前已有不少先例，大部分都是将成熟车型直接换标，对于新品牌的形象建立并无益处。但一汽大众对于捷达品牌还是挺上心的，至少车型在设计上花费了一些心思，有自己品牌的印记，看起来也足够年轻和时尚。借助大众的底子，捷达VS7的三大件是值得信任的，尤其是自动挡还专门更换成口碑更稳定的爱信6AT，彻底打消对于双离合的怀疑。不得不承认，捷达VS7的性价比不错，对于自主品牌同类产品会产生冲击。车型选择，综合全系来看我们认为12.68万元的2020款1.4T自动悦享型性价比最高。
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