纯电家轿三国杀！
三款车分别是AION S Plus 70科技版，补贴后售价15.96万。NEDC续航里程510km；刚刚品牌独立的飞凡汽车，新动版ER6 620km智享版，补贴后售价17.58万，NEDC续航里程620km；比亚迪秦PLUS EV，600km旗舰型，补贴后售价16.68万，NEDC续航里程600km。
1.主观驾驶感受对比
从动力参数上看AION S PLUS最强，另外两款车动力稍弱，并且一模一样。但是AION S Plus的加速感受一点也不像它的参数那样强。当你充满期待地踩加速踏板的时候，得到的是无力感。ER6不这样，它有跟秦PLUS EV一模一样的参数，获得了三车里最猛的加速，踩下踏板，就出去了。
加速排序：ER6（7.6s）>AION S Plus（8.1s）>秦PLUS EV（9.2s）
注：（）内为0-100km/h加速实测成绩
在这三款车的极限续航测试中，它们用相同的行驶路线，从满电跑到完全趴窝。用实际行驶里程跟各自的NEDC续航对比，他们的准确率排名刚好反过来了。加速越强的车约费电，加速最佛系的秦PLUS EV最省电。
续航排名：
秦PLUS EV >AION S Plus > ER6
在加速以外，AION S Plus的刹车踏板有些过于灵敏，踏板阻尼偏轻，需要适应。三款车中也只有AION S Plus的方向盘不支持上下调节。
ER6的刹车是三款车中最像燃油车的，踩下去的脚感很坚挺，而且刹车力输出线性跟脚。不过三款车中ER6驾驶位坐姿明显是最被垫高的，高视角跟所谓“运动”的动力输出似乎还有点相悖。
秦PLUS EV就比较均衡，加速跟刹车都很顺畅，没有明显的特点。只是它为了保续航，对加速的抑制比较明显。因为它跟所替代的车型秦Pro EV动力参数一样，但加速能力却弱了，也证实了这一点。
2.舒适度对比
AION S Plus是三款车中最舒服的。这种舒服是它全方位的设定。首先座椅填充物很软，椅垫也足够宽大，靠背带有一定的仰角。后排腿部空间也相对宽敞。后排很有行政车的感觉。
ER6的后排跟AION S Plus刚好相反。座椅是三车里最硬的，而且座椅造型很平，有点像做硬板凳。而且它整体的地台是偏高，长时间坐的话可能会累。
秦PLUS EV继续它的中庸。座椅硬度跟后排空间都介于前两者之间，它的后排坐姿也稍稍有点高，但没有ER6那么明显。座椅整体都不像AION S Plus那么软，但要是跑长途长时间坐的话这种软中带有支撑的座椅会舒服些。
舒适度排序：
AION S Plus>秦PLUS EV>飞凡ER6
3.车机系统对比
最后车机系统，三款车里边，秦PLUS EV的车机是最能代替手机的，流畅度跟灵敏度都不错，语音系统也比较好用。只是它会偶发小卡顿，就是那种安卓系统的卡顿。
接下来是AION S Plus，中控屏清晰度很高，该有的功能也都有，语音系统反映比较快，只是偶尔会识别不准，有些浪费时间。应用级别是：一定程度上可以代替手机。
ER6的车机感觉跟上边两款存在代际差异。外观上黑边框有点宽，车机操作也不甚流畅。而且它的360全景影像清晰度一般。它的应用级别：能凑合用。
车机系统排序：秦PLUS EV>AION S Plus>飞凡ER6
总结：AION S Plus最舒适，ER6最运动，秦PLUS EV最中庸。每辆车都不是十全十美的。所以选车的时候就选自己最需要的就可以了。