本次试驾的车辆为荣威R ER6电动车。动力部分，电机135 kW，184 HP，峰值扭矩280 Nm，电池容量69.9kwh，NEDC续航里程620 km。得益于良好的动力储备，汽车在80 km/h以下超车非常容易，轻敲开关就能立即反应，丝毫没有拖泥带水。如果大脚“喂油”，那就好办了。
荣威R ER6配备了三种驾驶模式可供选择，分别是运动、普通和ECO模式。不同模式差异明显，适合不同驾驶风格的车主。
在运动模式下，动力储备相对充足，虽然还没到动力过剩的程度，但应付中低速超车还是比较轻松的。
ER6的动能回收有三档可供选择。调到最高档位时，松开开关的初始阶段会有很强的拖拽感，但尾部阶段的力度会稍弱一些。
荣威R ER6的转向力度会随着驾驶模式自动切换。在运动模式下，转向力度明显加大。如果是城市交通，正常模式下的转向力度比较合适。
荣威RER6配备前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。同级别的竞争对手也大多采用相同的悬挂结构。车的底盘调校更舒适。在日常铺设的路面上行驶时，悬挂可以非常轻柔地吸收路面上的大部分小颠簸，即使通过较大的减速护栏也能轻松化解，不会出现过度弹跳。
从实际体验来看，荣威R ER6在中低速行驶时，可以很好的控制风噪和胎噪。即使车速提高到80km/h以上，车内乘客仍然可以用正常的语气交流。