这个问题要从多角度来看,其实熟悉中国汽车发展史的朋友们都会知道,德系车在中国的热销时间并不长,可以说是在2010以前德系的销量比不上日系,如今日系车买不过德系车很多人不不理解,但是确实是一个质变到量变的过程。
笔者是2005年进入汽车行业的,第一份工作就在4S店,品牌是一汽大众。4S店集团下有一汽大众、上汽大众、一汽丰田以其它品牌,在那个时候销量最好的是一汽丰田,旗下卡罗拉、花冠、锐志还有皇冠都是热销车型,可以说一家一汽丰田店的全年产值抵得上一汽大众和上汽大众相加。甚至可以说那个时候的4S店中丰田没有是不赚钱的。
抛开日系车便宜、轻巧和省油的特点之外,丰田当时的宣传也做的非常到位,“车到山前必有路,有路就有丰田车”,这句广告词可以说将当时丰田的风光场面诠释的淋漓尽致。除了丰田以外,本田雅阁、CR-V、马自达6还有汉兰达等经典车型也都卖的不错,尤其是马自达6,就凭借一个车系撑起了一汽马自达。可以说那个时候很多日系厂商都是横着走的。
当也可能就是如此,日系对于产品质量的把控不足开始出现,比如日系皮薄、安全性不高、性能不出色等问题纷纷爆出,首当其冲的是汉兰达30°坡的问题,如果现在通过百度可能还能找到,可以说汉兰达30°坡为随后日系车的节节败退埋下了伏笔。
紧接着就是当年热卖的雅阁底盘断裂事件,由于一对新人的殒命让本田成为众矢之的,其火爆程度堪比今年传祺GS4,这让无数人质疑日系的质量。不过最后压垮日系的还是丰田——刹车门。这个席卷全球的丑闻让当时丰田老总丰田章男到处道歉,当时让中国消费者失望的是丰田当时竟然宣布“召回不涉及中国”,这一下就让中国汽车消费者和媒体炸锅了,纷纷质疑丰田究竟是有错不纠区别对待,还是中国的丰田车其实是简配?(其实现在这个问题依然存在,日系海外车型和中国产品相比往往只有样子和名字相同。)
除此之外,二战日本那种死抱着成熟技术不放的老毛病在汽车上面又犯了,新车只有小升级,对于全新的技术一直不愿意采用,在全球涡轮化的时代一直采用这吸气增压(对于涡轮增压、自然吸气究竟谁好,在此不做分析),在手自一体甚至DSG开始流行的时候,大多数日系依然死抱着CVT不放,对于新技术的漠视让很多日系开始失去了市场竞争力,而消费者也将目光锁定在技术更先进、安全系数更高的德系方面,也正因如此德系开始在中国迅猛发展。
尤其是当高尔夫6、途观等热门车型出现之后,德系的TFSI、DSG以及小排量涡轮增压开始被越来越多人所接受,产品力竞争开始越来越有力,日系的失利也在情理当中。
在这里并不想说什么民族感情或者什么国人不懂车之类的话,说盲目跟风有没有,当然有,但是买车这个东西最后还是自己决定,在试驾以后了解售后成本以后为什么德系还是能够卖的如此火爆?在德系爆出所谓断轴、排放门之后国人还是趋之若鹜?这点其实很值得我们思考。这并不是一句跟风、国人不懂车就能解释的。可能就像那句话说的,德系研究是中国人吧??