cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一，一般广泛的匹配在中小排量的发动机，日系使用居多，日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样，各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是。
CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。
所以在过去材料科技还不构成熟的时候，CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car，匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。
随着材料科技的不断发展，现在一些超过350Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱，说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。
CVT变速箱有它自身的特性，因为两个锥形轮的线性变化，所以并不存在真实的挡位，扭力的输出和加速变化都是非常线性的，CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感，而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。
频繁的急加速还是会对CVT的传动链条产生更大的压力而导致出现磨损打滑等潜在的隐患。但正常的使用、驾驶现在跑超过20万的CVT变速箱车型也并不在少数。我手里有一台2006年一代的1.3升CVT飞度已经跑了接近20万公里了，目前一切运作都很正常。
cvt变速箱的优点：
由于cvt变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，cvt的零件较少，只有几百个，较少的零件使cvt具有好较高的可靠性。
cvt变速箱的缺点：
加速感差：由于cvt没有机械档位，换挡过于平顺，导致cvt没有驾驶乐趣，除了起步瞬间基本上全程感觉不到强烈的推背感。
中途再加速响应差：由于在换挡时需要对锥轮进行变径操作，在急加速瞬间只能通过发动机转速来提升车速，汽车在中途再加速响应性较差。
可承受最大扭矩有限：cvt变速箱通过摩擦传递扭矩，目前可以承受的最大扭矩是400牛米。
cvt变速箱真的容易打滑吗？
这已经不是第一次回答这个问题了，现代的CVT绝对不允许打滑，很多所谓的键盘专家想当然的认为cvt很容易打滑，我能说你们这是扯淡吗？cvt一旦打滑就是严重的故障，cvt打滑以后会严重的磨损锥轮和钢带，产生大量的金属屑堵塞阀体，那些说cvt容易打滑的人建议你找一台CVT拆开看看，cvt的锥轮就是一个工艺品。
从客观的角度来看，CVT变速箱的使用寿命总体上还是没有AT的长，但是只要是使用保养得当20-30万公里左右还是没问题的，CVT在刚刚推出的时候也是有些问题的，不过经过了这么多年的改进已经是成熟很多了，对于每年行驶1-2万公里左右的私家车基本不用担心CVT的问题。
但CVT变速箱有个先天性的问题就是不能承受太高的动力，目前为止最大扭矩只能承受350扭米。并且一但超过钢带和钢轮的附着力时变速箱就会出现打滑的现象，我们所说的CVT容易坏就是指的钢带和钢链，
从客观的角度来看，CVT变速箱的使用寿命总体上还是没有AT的长，但是只要是使用保养得当20-30万公里左右还是没问题的，CVT在刚刚推出的时候也是有些问题的，不过经过了这么多年的改进已经是成熟很多了，对于每年行驶1-2万公里左右的私家车基本不用担心CVT的问题。