能多跑几百公里！这几款车油耗4L 最低10.98万起

Question

如题所述

Answer 1

从近几年的车市发展现状来看，虽说各家车企都在致力于电气化造车的趋势转型。除了近年来市面上涌现不少的新能源造车新势力之外，传统的燃油车企同样不能只向“钱”看齐，为了跟上时代的发展需求也要向前看齐！

 

从丰田的双擎和本田的i-MMD技术再到比亚迪的超级混动，可以说出纯电车型是未来的发展趋势，但还未真正意义上取代传统的燃油车型，而在传统车企看来，发展混动车型是当下车企转型电气化的趋势，

 

而对于消费者而言混动车型就成为了追求燃油经济的选择之一，相较于燃油车型而言，混动车型有了电混系统加持以此实现燃油经济性的特点。当然，即便在充电基建工程还未完全普及的情况下，混动车型主要还是依赖燃油机输出，因此也没有所谓的“里程焦虑”。

 

以“两田一产”为首的日系品牌素来在消费者眼中以经济适用，节能代步的特点因而广受好评。相信说到丰田的双擎想必在座的各位一点也不会觉得陌生，丰田引以为傲的的双擎系统目前也涵盖品牌旗下的走量车型，例如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4荣放等。

 

丰田的混动系统分为双擎和双擎E+两套动力系统，按照技术应用分类分别为HVE和PHEV两种。从目前的产品规划来看，目前双擎E+仅有卡罗拉和雷凌两款车型搭载，换而言之对于消费市场相对更成熟的是双擎系统这一套HEV系统。

 

关于丰田双擎这一套所谓的技术理论在大家看来早已不是什么神秘的事儿了。简单来说，就是采用驱动桥来取代变速箱， 驱动桥中的动力分割装置实现动力输出的传递和切断，而驱电机则是辅助发动机工作从而实现车辆燃油经济工况的最佳表现。

 

当然，除了混动系统的加持之外，丰田的1.8L发动机在技术层面同样也讲究经济特性。采用阿特金森循环设计，VVT-i技术。最大输出功率98马力，峰值扭矩142牛·米。这样一整套混动系统能够实现百公里4.1升的经济性油耗，这也正是丰田双擎系统相较于同级别竞争车型最大的竞争优势。

 

除了技术特点上所体现的燃油经济优势之外，丰田双擎混动系统核心元件的国产化同样也是市场竞争优势，带来最接的效益便是成本的降低带来定价上的亲民表现，而这一切要源于丰田长达十年之久的新能源战略布局。

以丰田雷凌为例，双擎版本13.38-15.28万的指导售价足够亲民，加之低油耗的经济表现，以至于丰田雷凌在同级别之中以低用车成本的特性脱颖而出。

 

除了丰田的双擎之外，提及合资车企在混动领域的造诣还有本田的i-MMD技术。最开始的本田i-MMD混动技术应用在中期改款的雅阁身上，在本田看来早期的混动系统相较于节能经济的动力输出，更重要的是在于动力输出的表现性上。但随着节能经济的消费需求，本田近年来也在其它车型上应用i-MMD混动系统，而旗下的凌派锐·混动车型便是如此。

 

本田的i-MMD混动技术根据动力需求以供分为三种动力模式，分别为纯电EV模式、混合动力模式、发动机模式。ECU根据车型实际行驶工况的不同来切换不同的动力模式以此平衡燃油经济和动力输出的特性。

简单来说，丰田的双擎系统不论在任何工况下都需要驱动桥的耦合动力来使得发动机稳定在最佳经济工况之内。而本田的i-MMD混动技术仅仅是在发动机需要时才会介入。

 

因此与丰田双擎混动系统所讲究的节能特性不同，本田i-MMD混动特性从本质上而言还是兼顾一定的动力输出表现。这也正是为何i-MMD混动技术在最开始是出现在中期改款的雅阁身上，而不是凌派或者其它以燃油经济为侧重点的车型身上。

 

虽说是i-MMD混动技术是偏向于运动，但为了兼顾凌派经济适用市场定位，发动机搭载了排量更小的1.5L发动机，且加入了阿特金森循环系统。相较于丰田双擎的1.8L发动机多出了11马力，且官方所公布的油耗表现也能达到百公里4升的水准。

 

比亚迪一直以来在新能源领域市场颇有造诣，从过去的讲究动力输出的DM-p技术再到现如今的注重节油特性的DM-i技术。比亚迪在混动领域也在顺应时代潮流，实现混动“性能”到“经济”的转变。

而说到比亚迪的超级混动DM-i平台，目前DM-i技术在<a class="hidden"

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