恩施日报讯：3月14日，长江沿岸铁路集团股份有限公司董事长马春山一行及项目设计单位中铁二院、中铁四院相关负责人，来我州调研沿江高铁宜昌至涪陵段项目恩施州境内线、站设置工作。随后与中铁四院就项目有关工作进行座谈。州委副书记、州长刘芳震陪同调研并参加座谈，副州长田金培参加调研并主持座谈，州政府秘书长周辉军参加调研及座谈。马春山一行来到恩施南站建议选址恩施市芭蕉侗族乡天桥村四方坪，现场听取设计单位及相关部门项目前期推进工作的汇报。在听取汇报后，马春山表示，在方案编制过程中，要充分考虑和吸纳恩施州委、州政府对沿江高铁宜昌至涪陵段恩施州境内线、站设置的意见建议，结合地方实际，进一步做好线、站设置工作。
随后，在与中铁四院举行的座谈会上，中铁四院工程集团公司相关负责人介绍了沿江高铁宜昌至涪陵段预可研编制等前期工作情况。刘芳震对中铁四院为我州铁路发展付出的艰辛努力表示感谢，他指出，沿江高铁宜昌至涪陵段项目的建设，对我州经济社会发展具有重要意义。我州旅游资源十分丰富，特别是项目所经过的鹤峰县，仅5A级品质的旅游资源就有5处，高铁的开通必定会吸引更多游客，有利于地方经济社会高质量发展；恩施南站的科学设置，将加快推进我州“三区双城”（恩施高新区、空铁临港新区、国家级承接产业转移示范区，恩施州城、宣恩县城）一体化发展，夯实“一核支撑”基础。希望中铁四院充分考虑地方实际，充分吸纳沿线相关县市具体建议，进一步优化线路走向和站场设置，使方案更加符合沿线地区经济社会发展需要。刘芳震强调，相关县市和部门要全力配合，当好“店小二”，立足职能职责，形成工作合力，周密谋划、科学论证，让沿江高铁宜昌至涪陵段项目恩施州境内线、站设置更加科学合理，齐心协力做好项目预可研等前期工作，推动项目尽早开工建设。据了解，此前，中铁二院完成了我州境内渝利、郑万铁路的工程设计，中铁四院完成了我州宜万、旅游观光铁路的规划设计。此次，两院作为设计单位共同承担沿江高铁宜昌至涪陵段项目勘察设计等前期工作。目前，项目预可研报告已编制完成，并提前开展可研相关工作。
沿江高铁湖北全线已完成基本选线工作，这其中有赢家也有输家，天门和麻城两个县级市是最大赢家，天门由于各种原因得到了市区高铁站满意位置，麻城北继续接入新沿江高铁合武段成高铁小枢纽，红安没有捞到沿江高铁市区站，只是红安西继续接入，貌似红安捞到了京九高铁新高铁站？汉川丢失了西武直通线，捞到了城区高铁站，应城丢失了设站机会，京山最后加塞上车捞到了远离市区的预留站，荆门自己充值修改线路不算作长江铁路公司入股捞到了满意的设站位置，宜昌北也争取到未来比肩襄阳东的规模，宜昌下头未通铁路的县城有部分也捞到了新沿江高铁恩施段设站，可谓几家欢喜几家愁啊～沿江高铁湖北段的设计很有意思！武汉至合肥段照着老线走，而武汉至重庆段非要选新线。最奇葩的就是这个新线，绕的不能再绕。近日沿江高铁恩施南站的初步站位出炉，建议选址恩施市芭蕉侗族乡天桥村四方坪，此地距离恩施中心城区起码有20公里以上。恩施选了南站，宜昌选了北站，荆门搞了个市区北绕设了个西站，这几个站距离城区至少都有十几公里不说。线路起码多绕出来50公里，投资额增加了100亿左右，可能也跟扶贫优先覆盖高铁盲区有关呢？不知道这个扶贫优先覆盖高铁盲区的思路会不会运用在未来京广高铁二线（孝广信城际铁路）规划中去呢？别的地方新高铁站远离市区也有20公里以上的，比如荆门西，宜昌北，恩施南，相比较来说孝感的云梦东和毛陈距离市区都不是很远，云梦东距离市区20多公里，毛陈站离市区10公里，在市区东进南扩战略以及毛陈站对接市区较发达的公路体系下比较云梦东显然更有优势，当前局面争取扩建毛陈站成为市区正宗高铁枢纽并争取预留北上京广二线（孝广信城际铁路）接口成了目前的上上策！近期合武以及宜恩段沿江高铁已全部完成选线，下一步公布的是京九高铁和西武直通线，这两条高铁和孝感市区扯上关系，京九高铁之前规划要接入天河机场北高铁站，如果京九高铁官宣落地接入天河机场北高铁站，未来孝感市区或许可以高铁经过天河机场北上去北京方向，这也是一条北上高铁通道啊，京广二线（孝广信城际铁路）就算是修也比京九高铁要晚很多年了，目前都还没列入下一轮规划！
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