场地试驾科鲁泽1.3T：三大件能不能吊打合资对手？

Question

如题所述

Answer 1

在雪佛兰“直通NASCAR光速挑战赛”里，我驾驶 é›ªä½›å…°ç§‘鲁泽，在闹市区的试驾场地中，畅快的爽了一把。

聊聊这款搭载了48V轻混的1.3T科鲁泽，它的动力、操控水准到底怎么样？ 

 è¯•é©¾åœºåœ°ç±»ä¼¼mini金卡纳

和以往的场地试驾不同，雪佛兰“直通NASCAR光速挑战赛”虽然也是场地试驾，但面积并不大，总结来说就是在一个长方形的场地中设立了三个桩桶，车辆需要挨个绕过桩桶后，再绕场跑一圈，最后通过终点，有些类似mini金卡纳的感觉。 

此次直通NASCAR光速挑战赛场地试驾，提供的车辆为雪佛兰科鲁泽RS 1.3T。

雪佛兰科鲁泽RS版本除了搭载1.0T和1.3T涡轮增压发动机外，还新增了1.5L自然吸气四缸发动机。其中1.0T发动机最大马力为125匹，匹配6MT与6速双离合变速器。1.3T发动机最大马力163匹，匹配6AT变速器。这两款涡轮机都搭载了48V轻混系统，能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，低负载工况下还能和发动机一起工作达到节省燃油的目的。

 ç§‘鲁泽RS在场地里的表现怎么样呢？

首先说说加速性能，试驾的这台车配备的是1.3T涡轮增压发动机+48V轻混，大直道地板油时，初段动力来的非常猛，163匹在这台紧凑型车上，显得绰绰有余（毕竟这个级别，大部分车型最多都是100出头的马力）。不过，这种地板油猛加速的感觉，又不是一脚把你踹出去的那种突兀的“猛”，提速感受比较的线性。这种跟双离合的感觉不太一样。这样的线性提速，不仅让你能在狭小的场地中游刃有余，而且在中低速下，油门依旧保持灵敏，不会出现给油不走收油窜的情况。 

6速手自一体变速箱在D挡模式下比较听话，加速时不仅升档积极，而且平顺性控制的特别好，至少我个人认为比1.5L宝来配备的那台6AT匹配要好很多。

科鲁泽RS虽然有RS的头衔，但是从转向手感来看，它依然是一辆偏向家用的紧凑型轿车。虽然转向手感略显得厚重，但方向盘有一定的虚位，加上圈数较多，绕桩时需要左右来回打很多圈方向盘。毕竟，它还是一台十万级的家用车，也不能奢求更多。

此外，科鲁泽全系车型配备的都是前后独立悬挂，相比同级很多车型采用的扭力梁非独立结构来说要更高级，虽然此次场地试驾，没机会好好体验一下这款车的舒适性，但想来得益于后独立悬挂，科鲁泽的舒适性会比同级的扭力梁悬挂车型，要好一些。

最后来说说名次，凭借本人多年场地试驾和金卡纳赛道的体验，本来想以稳为主，不急不躁的结束比赛，但是我草率了，忽略了民间的高手，最终以21秒的成绩获得了第三名。

最后说说

科鲁泽RS在狭小的场地中表现出的游刃有余确实让我没有想到，在没有驾驶它之前，我认为它就是一款居家代步的紧凑型轿车。但驾驶之后我发现，其实在居家过日子的另一面，这辆科鲁泽RS也能让你获得相对不错的操控体验。当然，如果方向盘转向体验能更精准更沉稳一些，就更好了。然而，凭借1.3T的动力，6AT的变速箱，外加全独立悬挂，这三大件的水平，我想它已经可以吊打一众合资对手了。

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