纵观整个汽车工业的发展，可以说，动力技术一定程度上主导了汽车工业的发展。而近几年电动化趋势下，越来越多的汽车厂商投奔纯电技术，但是就现实情况来看，由于纯电技术仍处于发展阶段，内燃机车型依旧是目前绝对主力，停止内燃机的进一步研发为时过早。因此，通过技术上的精进为内燃机赋予新的生命力，不仅有必要，也是消费者喜闻乐见的。
比如，近几年，许多厂商都在大规模上线小排量涡轮机，1.5T发动机成为了市场中最常见的主力机型。从早期的150马力就算强动力，到如今1.5T发动机已经逼近甚至超过200马力，比现在的一些低功率2.0T发动机的性能还要好。这也正是我们今天要聊的两款车型：别克昂科威S和大众探岳。
这两款车都是定位合资中级SUV，而消费者在选择这两款车型时，基本就是20万左右的预算，更想要“花小钱、办大事”。而这也正是昂科威S 1.5T车型和探岳2.0T低功率车型比较走量的原因了。那么问题来了，同样的预算，是选昂科威S 1.5T，还是探岳2.0T低功率呢？我们今天就来探讨探讨。
好马配好鞍，好车得有一套好动力
从以往的经验来看，厂家推新车的时候，往往是利用高配动力传播口碑，再利用低配动力占领更多市场，但这也引发了一些实际问题，比如很多消费者抱怨“高配动力一条龙，低配动力一条虫”。然而，随着节能减排压力的增大，汽车厂家不得不通过降低排量来加以应对，如何平衡排量与消费者动力需求之间的矛盾，是主机厂商需要面对的问题，而解决之法自然是通过动力技术的进步。
以我们今天这两款车为例，昂科威S搭载的是1.5T+48V+9AT动力总成，其中发动机为通用第八代Ecotec 1.5T发动机，内部代号“阿凡达”，不仅性能出色，更具备多项黑科技，并且还配备了48V微混系统，传动系统配备9AT变速箱，这是目前采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱了，相比奔驰的9AT也毫不逊色。而探岳搭载的是2.0T（低功）+7DSG动力总成，其中发动机为AE888发动机，这款发动机也是应用广泛，传动系统匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱，技术成熟可靠，口碑也不错。话不多说，我们先来看动力参数对比。
发动机“以排量论英雄”的时代已经过去了，如今“以技术论成败”才是正解，昂科威S搭载的这台阿凡达1.5T发动机不仅性能远超探岳2.0T低功，发动机搭载的诸多黑科技更有看头。该发动机采用了“单缸最优”和模块化开发理念，高达103kW的升功率堪称同排量动力翘楚，并且该发动机还荣获2021年度中国心十佳发动机称号；另外，这台阿凡达1.5T发动机只需要92号汽油就可以满足，但是探岳却需要加注95号汽油，关于原因，我们后面细说。
昂科威S 1.5T发动机核心技术包括最新300Hz主频发动机控制器、水冷进气冷却系统、Dual Fast可变气门正时、电子放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、35MPa高压直喷燃油系统、ATM主动热管理系统、精密砂型铸造缸体等等。这些技术亮点可能听起来比较分散，总结一下就是全新缸体铸造技术，加上大量电子化改进、高压直喷、主动热管理等。这一系列新技术的加持，让昂科威S这台1.5T发动机功率可在135-155kW之间调校，最大扭矩270N·m，扭矩平台宽泛，低扭动力充沛，燃油经济性好。
而这台阿凡达1.5T发动机的杀手锏，则是发动机本身拥有OTA的能力，配合通用最新VIP电子架构可以做到真正的整车OTA。未来需要设计发动机程序或者更新，直接通过OTA升级就能搞定。
另外，上面提到的主动热管理系统，拥有4模块7水道，非常先进，可以通过“按需分配”流量的形式控制发动机温度，让发动机更好的工作在合适的温度下。而Dual Fast可变气门正时则通过正时齿轮内的油液变化实现无极调节，通过电控方式可以对气门进行调节，配合OTA甚至可以调整储存在ECU中的正时参数。从某种意义上来讲，以往动力升级需要刷ECU、需要做芯片烧录等复杂工作，如今可能只需要在线“叮”一下就好了。
说完了发动机，再看变速箱，昂科威S上这款9AT变速箱已经广泛应用到通用旗下大量车型中，技术、可靠性、口碑都经过了市场验证，并且9AT还针对阿凡达1.5T发动机的输出进行了重新匹配，换挡逻辑和平顺性良好。
上面我们提到该变速箱是目前除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱，这一点儿也不夸张，相比采埃孚9AT这款变速箱表现更全面，7.56:1的齿比看上去比采埃孚9AT变速箱的9.81:1有一定差距，但采埃孚9AT过多的超速档导致120km/h都挂不上9挡。而通用这款9AT档位设计更加合理，追求密齿比，换挡落差小，换挡时发动机转速变化小，对变速箱冲击小，这让拥有6个低速挡的通用9AT更加平顺，而设计更合理的两个超速档，也更适合中国路况，毕竟高挡位更容易挂上才能发挥更高的效率。
另外，昂科威S还首次搭载了48轻混系统，尽管48V轻混系统并不是主流混动，但是作为内燃机的辅助配置，处理内燃机系统运行时的顿挫和弱点，对加速助力、迅捷起步、超静启停的确有非常显著的效果。而且昂科威S上这套48V轻混还是很容易感受到的，首先是启停，无论是停止还是启动都悄无声息；其次起步时填补涡轮发动机动力缺损让起步更轻快；再者急加速时也会弥补降挡提升转速整个过程带来的停顿；最后在下坡时还能感受到动能回收。
探岳搭载的EA888发动机也是业界明星了，国内消费者也都非常熟悉，上至保时捷，中间奥迪，下至大众都在用，虽然功率、版本、调校各有不同，但名字都叫AE888。探岳2.0T低功发动机从性能上来讲也算是中规中矩，且需要加注95号汽油，直接提升了大家的用车成本。
不看广告看疗效，好开才是硬道理
正所谓：是骡子是马，拉出来溜溜。除了对比性能数据，还要看看具体的动力表现究竟如何，包括车开起来驾驶感受怎么样。先说昂科威S，尽管是1.5T发动机，但主观动力感受不弱，起步轻盈，48V电机起步阶段会在背后“推你一把”， 加上变速箱响应线性，提速过程迅速顺滑，虽然推背感不算很强，但是宽广的扭矩平台，能够带来轻松畅快的加速过程，驾驶风格轻松自然，无论是转向还是油门都能够轻松掌控。
9AT变速箱也能快速捕捉到驾驶者的驾控需求，升挡节奏合理，时速90km/h左右即可切进9挡；而如果行驶过程中突然踩下“地板油”，变速箱也会在瞬间采取行动。遇到拥堵频繁加减速时，变速箱也不会表现得不知所措，而是会保持合适挡位。再加上48V电机加快了发动机启停的响应速度和顺滑度，无疑让昂科威S在低速拥堵时更加好开，提升燃油经济性的同时，也让消费者更愿意使用启停系统。
底盘方面，昂科威S前悬架搭载了全框式副车架，进一步增强了车头的支撑力；而后悬架采用了同级罕见的五连杆独立悬架，相比探岳的四连杆悬架具备更好的抓地性和支撑性；再加上，昂科威S本身偏向运动的调校，让
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