“基建狂魔”的下一个目标，是充电桩。
5月22日，政府工作报告中指出，将加强新型基础设施建设，建设充电桩，推广新能源汽车。
这也是近几年政府工作报告中，首次详细“点名”充电桩。
值得一提的是，早在今年3月4日，就已明确把充电桩列为七大新基建之一。随着“新基建”地位的确认，加之再次被“点名”，充电桩行业是否将就此迎来一波发展红利？
同时，在经历初期混乱的蒙眼狂奔后，充电桩市场是否会成为下一个“风口”？
（1）充电桩市场的“黎明破晓前”
无论是这次的大佬点名，抑或是新基建，都让充电桩行业掀起了热烈讨论。
但在此之前，充电桩行业的处境犹如“黑暗长夜”。
过去几年，充电桩行业一直是以企业主导、政策辅助的方式发展，但一直得不到过多的“偏爱”。
据不完全统计，在2017年上半年时，中国充电桩企业的数量达到峰值，超过1000家。
截止2019年年底，全国存活的充电桩企业仅剩100多家，淘汰率高达90%。
由于前期的高投入，较早进入赛道上的玩家们，早已在黎明前倒下。
而在多方玩家参与的野蛮发展阶段，整个行业暴露出的各种“弊端”也愈发繁多。
在这个过程中所碰撞出的问题众所周知：前期投入巨大、规模效应欠佳、回报周期长、盈利难、用户使用体验欠佳、建桩困难等。
由此，整个行业仍然需要从根本解决上述痛点、寻求变革开始。
功夫汽车认为，由于目前具体的政策尚未落实，按照此前充电桩行业目前所探索出的市场发展方向，上述问题或将在未来很长的时间伴随着充电桩产业的发展。
换句话说，在补贴较少、新能源产业发展掣肘的情况下，充电桩行业的现阶段发展仍面临极大挑战。
（2）风起则风口成
一边是政策关怀，从业者期待满满；一边是现实冰冷，加速跑困难重重。
由此，充电桩市场的风口俨然成型，但风似乎仍难吹起。
在此关键节点，有关于其具体政策落地，或许才是核心。
近几年，国家和地方政府一直在出台充电桩补贴的相关政策，共有64个省市明确了充电桩建设补贴和运营补贴标准。
然而，由于各地方政府补贴标准的不同、补贴发放速度不等、申请过程频出乌龙等原因，补贴对于充电桩企业的发展难以形成直接有效的促进作用。
由此，形容统一的补贴体系，才能形成更具规模化的促进作用。
功夫汽车认为，伴随此次的正式点名，加之新基建光环的加持，充电桩行业或将迎来更直接的引导扶持政策。
目前，唯一不确定的是，风何时会来，风力会有多大？
（3）写在最后
事实上，在经历了政策支持下的繁荣后，如今的中国新能源汽车行业不得不直面补贴政策退坡带来的冲击。
随着充电桩建设的进一步加速，无疑也为中国新能源汽车市场注入一剂“强心针”。
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