近日有媒体扒出，通用集团在全球除了中国市场大幅度的减少规模和退出了当地的市场这一举动，最根本的原因是通用旗下的大部分车型在当地市场不受欢迎，以及策略上的放弃了低利润的市场。数据显示，目前通用全球的市场销量为108万台，在华销售占比达到了惊人的85万辆，占比例为79％，这一比例远超其他品牌。我们一起来分析一下这是为什么，以及通用如果没有了中国市场应该何去何从。
1. 通用在中国的历史
说到通用在中国的历史可以追溯到清末民初，那时候和许多的欧洲车一样，以一个进口车的身份引入，这些车主要为达官显要和富人名流们的座驾，这种机缘是现在许多品牌都求之不得的。作为中国人接触的最早的汽车品牌之一，天时地利人和统统占尽。
80年代全球化之后，通用集团开始尝试在海外建厂。因为看中了中国正处于一个汽车发展的蓝海，1997年上汽和通用合作成立了上汽通用，这是继大众、铃木、三菱等之后的国际汽车厂商，也算是姗姗来迟了吧。
厂房建成后，相继在华投产了凯越、GL8、昂科威、帕科奇、科鲁兹、赛欧等车型，得益于通用集团在华的多品牌优势，从一开始就可以投放更多的细分化的产品，一时间在市场的斩获颇多，GL8等车型还一直到现在也是MPV车型的标杆产品。
2. 旗下在华主力产品有哪些？
随着各项基础设施的投建完成，车型方面通用在中国内地销售的种类一直比较丰富，涵盖了绝大部分的领域。家轿领域的英朗一是能够和日系三强和大众掰掰手腕的车型。君越车型在中型车领域可以给到让消费者的感觉，是明显区别于日系和德系的豪华美式风格的中型车。再加上有一段时间国内有非常高的抵日情节时，间接地也帮美系车和德系车提高了销量。
在国内通用把别克和雪佛兰做了不同的定位，相对来说别克是要更高半级的，让雪佛兰的车型更加的有竞争能力，于是脱颖而出的就是迈锐宝XL和探界者两位选手。前者的可以用不到20万元的落地价买到一辆标准的中型车，后者也是用一辆紧凑型SUV的价格买到一辆中型的SUV，加量不加价。
通用在华的定价和市场优惠也在后期的激烈竞争中在国内市场能够站稳脚跟。除了以上提到的车型，也增加了非常多的细分车型。光是紧凑级轿车这一类，就曾陆续推出威朗、阅朗、科鲁兹、科鲁泽、科沃兹。前期获得的效果是不错，但因为市场优惠后，价格重叠，定价混乱一定程度上的影响了消费者的判断和车型的混乱。加上新款车型上市之后，紧凑级轿车产品线车型都换装了三缸发动机，典型的哪壶不开提哪壶，更让消费者兴趣大减。
3. 通用在华销量因何下滑？
随着国内的排放法规以及世界的排放法规越来越严格，非常的多的车企都推出了搭载三缸发动机的车型。但在国内一次性把整个品牌一票热销车型都换成三缸发动机的只此通用一家。导致刚上市时，大多数竞品是都是4缸，只有他是3缸的“尴尬”场面，而且国内的消费者看到“三缸”这个词就已想退避三舍。就直接导致了销量一度下滑。
在说哥看来，通用的这番操作也和他自身老家的用车环境以及对中国市场判断失误造成的。在美国市场并没有严格的排放法规，在美销量占多数的都是多缸数大排量的自然吸气车型，所以也有一定的原因促使车企没有及时的更新新的发动机技术。而由于国内排放规则的重新洗牌，通用或许想借三缸技术的优势夺得头筹。理想是非常丰满的，在中国现实却非常骨感。
坦率地讲其实通用的三缸车型在NVH方面做得属实是不错的，至少在新车层面上。所以后期在优惠降价之后英朗单一车型的销量也回到了两万台左右，大家对于这个别克品牌的认可度还是蛮高的。三缸毕竟还是三缸，优惠毕竟赚的钱也少了，在最近的车型中期改款，上汽通用还是在英朗等车型上装回了老款的1.5L四缸的发动机，虽然能耗和技术方面差了，但大家的抵触情绪也会减少许多。管他好不好，车卖得动才是硬道理。
写在最后的话：
回溯到通用这个集团旗下的别克和雪佛兰车型，在他们的老家美国实际上是雪佛兰卖的更好的，这也是消费者的习惯和品牌定位的原因。放眼全球市场，通用已经在关闭了除了中国的大部分地区的工厂，也把位于泰国的工厂出售给了长城，逐步放弃各地区的市场或是保留进口的渠道。
通用其实在国内的一部分利润也是由五菱和宝骏提供的，这两个品牌的收入也是通用坚持在中国市场的一个重要的点。也是因为这两个品牌通用也在中国站的更稳，扎根更深了。从通用布局电气化产品的现状来看，通用退出中国市场也是不可能的。而且对于通用来说，失去中国市场显然是弊大于利的。抓住中国市场这根救命藤，或许是通用的不二选。
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