大7座SUV市场一直以来的消费痛点，一是被诟病的第三排舒适性问题，二是大型车有空间没操控的平庸驾驶，似乎都在理直气壮的说，我们就是为拖家带口的奶爸们定制的，车无完车。直到4月16日，雪佛兰开拓者上市，这种对于7座SUV洗脑式的定位和自我放弃，可以暂时告一段落了，也由此，美系最擅长的大型车，在中国开启全面复兴之路。
此次上市的开拓者共推出5款车型，包括2款RS系列、1款Redline尚·红系列及2款标准版，售价25.99万元至32.99万元。
想知道这款车的关注度有多高？随便百度一下便可知。“汉兰达最强有力竞争者”、“重振7座SUV市场”、“性价比最高的美系大型肌肉车“……实际上这些褒奖和期待都并不过分，我们随便抛出几条大家感受一下，就可以知道这款7座SUV头顶有太多光环。
开拓者既是雪佛兰在SUV领域的旗舰车型，又是雪佛兰运动越野文化特质里的“灵魂车型“，历史可追溯到1969年，海外版英文名“Chevrolet Blazer”，国内定名为“开拓者”。它曾凭借超强动力和四轮系统成为美国众多越野玩家的“心头好”，大型SUV里的销量老大，从80年代至今全球销量400万台。自1995年起，雪佛兰开拓者已在美国获得28个奖项。
那么它来到中国能否延续经典？众所周知，通用旗下三大品牌，前面已有凯迪拉克XT6、昂科旗为美系大7座SUV定调，而国产的雪佛兰开拓者，一样也产自于通用的中大型前驱（四驱）的C1平台打造，动力系统是清一色的2.0T+9AT。
具体到产品层面，无疑雪佛兰开拓者，最能与广大的普通购车者打成一片。
操控性?大型SUV购车者的心头好
如果你试驾过目前销量还在线的主流7座SUV车型，一定会有这样的感受：或者操控调教太过“虚“，路感模糊，像坐船。又或者不够灵活，不能指哪打哪，时刻提醒你，我身子太沉没办法。总之这种感觉并不美妙。
毋庸置疑，于产品特性来说，7座SUV更大的车身为其操控性带来了诸多挑战，所以若不具备点技术储备实难驾驭。而这恰恰是很多人觊觎开拓者已久的最重要理由，跟竞品比，其动力和底盘的碾压性是显而易见的。
动力上，开拓者搭载的第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机，匹配9AT变速箱，大家并不陌生，其已经在通用多款车型上应用并接受了考验，比如凯迪拉克XT6、XT4、昂科旗、君越等等。其最大额定功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m，而百公里加速仅需9秒。
此外，值得一提的是，这套发动机的Tripower三段式智能变缸科技，可根据工况实时智能调整气门升程。比如在城市拥堵路段时，两缸经济模式介入更省油，而高速行驶时，切换至四缸经济模式可保证动力输出与节油性兼顾，当需要加速超车深踩油门时，四缸高性能模式介入，推背感就出来了。也正是这种智能变缸技术，使开拓者百公里综合油耗低至7.4L。
而与2.0T发动机匹配的9速手自一体变速箱，你若试驾过上面提及过的车型，对于其换挡的平顺性也应该有所耳闻。
如果说动力组合是有惊喜无悬念，那么，雪佛兰开拓者的四驱系统，实际才是其操控的重头戏。
其搭载的智能四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能，驾驶者可根据需求随时切换，系统在0.12秒内即可响应。
具体来说，比如我们在长途自驾遇到一些越野湿滑路面或东北常见的冰雪路面时，其RS系列车型上配备的Twin-Clutch四驱系统，可通过后桥两侧离合器独立控制扭矩，实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，而后轴最大扭矩输出可达3000N·m，即使面临三个轮打滑状况，也几乎可以轻松脱困。
另外，对于7座SUV尺寸大、重心高、风阻大等特性，这套四驱系统可通过实时计算弯道动力需求来进行扭矩智能分配，为外侧后轮赋予更多扭矩，确保帮助车辆稳定过弯。雪佛兰开拓者四驱车型同时还拥有Normal舒适、AWD四驱、Off-road越野、Sporty运动共四种驾驶模式，使其在不同路况之下都可以拥有更细腻的驾驶感受。
当然，说雪佛兰于操控层面的技术储备之深厚，实际还有很多细节上的打磨，比如通过调整牵引力控制系统、油门响应控制、换挡逻辑、全框式高强度轻量化设计、豪华车系才有配置的后五连杆独立悬架以及耐世特EPS转向系统等等，让这个大块头拥有了更灵活的身姿。
舒适性?无限拓宽7座SUV用车场景
对于大7座SUV的舒适性，各个竞品比拼的核心落脚点，一是空间，二是第三排是否实用。那么开拓者作为雪佛兰的旗舰车型，自然在这两个层面会做足自己的优势。
开拓者长4999mm、宽1953mm、高1736mm，轴距2863mm，这是什么概念？不能免俗的以汉兰达为例，可以说四项数据全部完胜，最有亮点的是轴距，比其足足多出74mm，这是舒适性的最直观依据之一。
那么有人可能不淡定了，空间大就可以证明舒适性了？设计合理与否才是关键吧。没错，雪佛兰开拓者并非中国特供车型，也就是说它不是拉皮车，而是出自于原滋原味的通用大型豪华车专属C1平台，这保证了其优秀的空间布局设计。
比如，雪佛兰开拓者二排有可前后滑动的25cm的超长滑轨和第三排Easyentry便捷进入功能，保证二排舒适性和三排出入的便利性。另外，第三排的超厚椅背座椅及全平地板设计，939mm的乘坐高度和超大全景天窗，都确保了它三排空间并非鸡肋的存在。
储物方面，雪佛兰开拓者在车内提供多达37处的储物空间，如中央扶手前端储物盒、副驾驶地图袋、二排中央储物抽屉、二排座椅中央及三排座椅侧方的扶手杯托等。
在7座满员的情况下，雪佛兰开拓者拥有容积达222L的后备箱储物空间，可装载两个行李箱和小件物品；通过后备箱一键电动翻折按钮放平二、三排座椅后，后备箱容积可进一步增大至883L—1970L。电动感应尾门及不同开合高度，对女性朋友甚是友好。
在外观和内饰方面，雪佛兰近几年推出的车型一向没有让人失望过，甚至可以说是不断有惊喜。背后原因，除了不媚俗于市场，更重要一点还是其自成一派的品牌文化支撑。
此次开拓者在外观设计上依然提供了普通版、时尚动感的Redline尚·红系列和突显运动性能的RS系列，整体造型沿用了海外版的造型设计。
前脸采用时下流行的分体式大灯布局，上方的LED日行灯狭窄修长，与大黄蜂科迈罗极为相似，熏黑蜂窝状中网，视觉效果前卫科技。
侧面线条是一如既往的美系肌肉感，A、B、C柱采用钢琴黑涂装，与车后方的黑化悬浮车顶连接过渡更加和谐自然。
内饰的设计同样与科迈罗同源，承袭了其经典的双炮筒运动仪表盘及涡轮旋控一体式空调出风口设计。同时大面积软包覆的中控面板、皮质方向盘以及法式双缝线等细节，凸显了精致感。
可靠性??“零距离”开放生产环节
此次雪佛兰开拓者也采用了线上直播上市的形式，众多流量KOL加入到其中，以自己的人设标签从不同角度来讲述开拓者的产品特性。
其中有一个环节用意颇深，就是直播间与工厂生产环节的实时切换，毋庸讳言，以安全性和操控性见长的美系车，却总在产品的细腻性和可靠性上，被拿去与日系车去对比，而偏见，只有用事实去反驳。
实际上，在生产的自动化率、工艺性和环节的严苛性上，通用早已不是N多年前的“粗犷“风格，而这一点，从2019年雪佛兰敢于将品牌之夜选择在经销商展厅和车间、包括这一次，让全国购车者零距离去”参观“开拓者的生产过程，足以看出其对品控的信心。
于此同时，得益于其全球的资源研发优势，在安全性和科技性配备上，开拓者也是处于同级中的绝对C位。
雪佛兰开拓者配备ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统等13项尖端智能安全科技，保证驾乘安全。
而智能互联方面，通用的全新一代MyLink+智能车载互联系统大家也并不陌生，支持Apple CarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式，最主要的是每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，完全可以做到流量零焦虑，尽情大胆的网上畅游。再者还有一些小细节，如全车多达6处USB接口、空气温度湿度感应、ANC主动降噪科技、带加热功能的电子外后视镜、二排座椅加热功能、三区独立全自动空调系统等等，都是良心且实用配置。
车身架构方面84%的高强度钢与超高强度钢及超高比例抗腐蚀材料的应用，令整车拥有同平台最高扭转刚度，抗冲击性更强。22项子功能的全功能ESC电子车身稳定系统，包括弯道制动控制、增强型上坡辅助、主动防翻滚保护、陡坡缓降等等，让不敢碰大车的新手们安全感倍增。
最后还有个好消息，现在山东、辽宁、黑龙江、吉林各雪佛兰经销商处已经可以看到开拓者新车了，预约试驾也全面开启，即日起至6月30日，购雪佛兰车型（畅巡除外）还可享受两年超级保险礼包，此外，全系车型均可享动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保。当然，如果你想第一时间看到实车测评，也可以期待一下我们第一时间的探店视频。
写在最后
很显然，雪佛兰在开拓者身上是有野心的，从产品层面看，低配即具备了别人家中配车型才有的各种配置，没有敷衍，所以即便是大7座车型，销量仍然是其看重的，而并非只是飙高品牌调性的花瓶。再者从雪佛兰在SUV领域的布局来看，从创酷、探界者、创界，再到开拓者，其已经具备了出击市场的最强战队，雪佛兰的品牌气势已经成型，只待花开。
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梦想这个东西，放在心中越重，离现实越远，不要等着天上掉馅饼，也不要奢望上天对你的同情，唯有去努力，才有可能看见一片新的天空。