本报记者 付鸿烈
“感谢法兰克福长期以来值得信赖的良好伙伴关系，但是经过对所有标准的权衡，2021年起，德国国际汽车博览会将不再于法兰克福举办。”1月29日，来自德国汽车工业协会的一则官方通告为已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底画下了句号。
法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展曾经被并称为世界五大车展。1951年，第一届法兰克福车展大获成功，一举吸引了近60万名访客，助力德国汽车工业在全球的影响力不断加强，车展本身也甚至被誉为汽车界的“奥运会”。
在汽车的发明地，大众、戴姆勒、宝马这三大汽车制造巨头均盘踞德国，每年的法兰克福国际车展都是这几位巨头的主场，以展现其先进的技术与造车理念。不过，这一切都随着德国汽车工业协会与法兰克福会展公司的合约在2019年的到期而戛然中止。
另一个原因则是法兰克福车展的影响力在逐渐减小。2019年的法兰克福车展有包括丰田、菲亚特克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂在内的30余家来自日本、美国、法国和意大利的整车厂缺席车展。参展厂商数量从近1000家减少至838家。而展区总面积也相应地缩水至16.8万平米，比2017年时缩水了16%。同时宝马、戴姆勒等本土车企也降低了展会预算，缩小展台。此外，在多种因素的影响下，去年的访问人数相比上一届减少了30%，由2017年的81万减至56万。
其实早在去年车展期间，针对车展本身的质疑就已经屡见于各大媒体以及各大汽车制造商高管们的社交网站页面之中。“参展费用昂贵、不符合时代精神、缺乏灵活性，传统的单向输出模式不符合互联网时代对话、互动的特点，这都是法兰克福饱受诟病的地方。”德国汽车杂志《Auto Motor & Sport》的编辑在车展后评论称。
此次慕尼黑作为车展举办地备选城市的胜出得益于几个原因，一是有吸引力的活动地点、出色的交通基础设施以及大型活动组织方面的专业经验；二是慕尼黑也是宝马汽车总部的所在地，创新的汽车文化氛围浓郁。据悉，为了助力慕尼黑争取到承办权，宝马曾表示愿意将自己的总部大楼顶上树立的宝马车标，改为车展标志“IAA”（德国国际车展英文简称）。
从洛杉矶车展到东京车展，再到法兰克福车展发生的改变，可以发现，为了更好地举办下去，国际大型车展已经开始从单一的新车发布，变成了集汽车展示与出行体验于一身的展会。
以东京车展为例，作为世界五大车展之一，它曾是欧美汽车品牌竞相展示新车的舞台，但是，2019年的东京车展，欧美各大厂商却均告缺席，非日本整车厂就只来了雷诺与奔驰两家。
然而就是这看似落寞的车展却全行业带来新的启发。例如，东京车展在现场给观众提供试驾区，让人耳目一新。主办方在Tokyo Big Sight与Future Expo两个展区之间，设置了一条长约1.5千米的开放道路。只要是能在日本本土行驶的车辆，观众都可以在这里试驾、体验。一些与年轻人相关的电竞、赛车、足球、无人机等比赛娱乐项目，也悉数被请到现场。
从2019年的东京车展可以看出，日本厂商已经不仅仅致力于展出新车型，更专注于人、车、生活的关系与相应的解决方案。就车展转型而言，东京车展可能是变得最快也最深刻的。
而移师到慕尼黑的2021年的IAA，主题已经基本可以确定为"未来交通"。德国汽车工业协会已经宣布，将放弃部分室内展览而选择将整个城市变为展厅，将出行方案与感官体验融入在城市舞台之中。在此，希望届时的“慕尼黑车展”能给我们带来更具创意的体验。
记者手记：从目前慕尼黑车展的趋势上看立意很好，但是不知在全球汽车企业竞争越加激烈的当下，车展的主办方如何去做各国竞争对手们的工作，让他们都能来参加这第一届慕尼黑车展。此外，宝马会不会将地主优势发挥得淋漓尽致，也值得期待。而它的德国同行们又将如何在竞争对手的门前舞文弄墨，也可以静待观察。总之，德国汽车工业协会需要拿出怎样的全球愿景吸引八方来客，令人拭目以待。
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