各家新势力造车企业各有各的优势，也各有各的问题。他们造车到底行不行？进度怎么样了？那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。
靠谱指数5颗星-蔚来、云度
蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资，首款量产车蔚来ES8即将上市，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。
云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司，这位后起之秀，表现非常突出，速度之快，令人诧异，2015年成立，如今早已通过工信部准入，首款车型π1于10月10日也已正式上市，第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。
靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车
车和家由李想和李斌等人发起，目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资，目前阶段，首款SEV车型正在研发当中，预计2018年中上市，制造基地位于江苏省常州市，目前还未获得工信部准入资质。
小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立，目前已获得1亿多美元，且投资人要求2年内花完，首款汽车已在17年上海车展上亮相，走的是高端路线，首款量产车预计2018年初上市，目前还未获得工信部准入资质。
靠谱指数3颗星-前途汽车
前途汽车由长城华冠创立，截止目前已经获得2.4亿元投资，已经获得新能源生产资质，首款汽车K50也于17年上海车展亮相，走的也是高端跑车路线，估计至少卖个50万吧！不知道有没有人买？虽然拿到了新能源生产资质，但由于其高端定位，也屈屈只能得3颗星吧。
靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车
奇点汽车由智车优行出资成立，其首款概念车也在17年上海车展中亮相，不过仅仅只是慨念，都不让人进车内，估计也只是打的幌子，已经获得6亿美元的融资，工厂位于安徽铜陵，也未获得新能源生产资质。
游侠汽车由黄修源创立，目前已经造出了样车，正在试制阶段，计划再出3款概念车，目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的，并未有过多的新闻爆出。
靠谱指数1颗星-乐视汽车
乐视汽车大家再熟悉不过了，由贾跃亭2015年创立，目前贾跃亭也隐居美国，前几天刚接受采访表示，在美国不回来，就是为了FF91的顺利融资，找到合适的投资人，公开声称不会抛下国内的债务，一旦FF91在美国融资成功，就将回国偿还债务。不会放弃乐视，乐视汽车是PPT造车的典型代表企业！
零跑汽车首款量产车发布、帝亚一维发布首款量产车、多氟多发布新能源产业战略、蔚来完成新一轮融资、百度领投威马汽车、露笑科技拟联合奇瑞设立新能源汽车公司、鲁伟鼎正式接棒万向集团。
《汽车商业评论》记者李娜
零跑汽车首款量产车发布2019年3月上市
11月10日，在杭州举行的新能源车展上，零跑汽车首款量产车型——零跑S01正式发布。零跑S01定位为一款A0级的两门四座轿跑车型，新车将于2018年第三季度接受预定，第四季度可以进行线下体验，随后首批车型将于2019年第一季度交付客户。
动力性能方面，其最大功率将达到125千瓦，峰值扭矩高达250牛•米。据悉，零跑S01拥有360公里的最大续航里程。
帝亚一维首款量产车正式发布
11月10日，帝亚一维新能源汽车有限公司正式对外公布该品牌首款产品的部分信息，其首款产品的Beta版（即外部测试版）也第一次进行了非公开内部展示。
据官方透露，新车将于2018年初正式发布量产版，2018年下半年正式上市。新车将配备有ACC自适应续航等功能，并支持快速充电，15分钟可充到80%电量，并可提供四驱和两驱版本供选择。在帝亚一维的规划当中，将陆续推出5-6款产品。
多氟多发布新能源产业“新行·态”战略
11月10日，多氟多集团发布“多氟多新能源产业新行·态战略发布会”，提出2020年战略目标：新能源电池方面，电芯的能量密度提升50%，成本降低50%；智能网联方面，将L4自动驾驶汽车应用到分时租赁；产品运营方面，通过网约车、分时租赁和新能源物流三个领域达到15万辆的规模。此外，多氟多通过在三电系统，智能化，自动驾驶，轻量化等多个领域的生态合作和协同创新，为客户提供出行服务美好体验和高效物流解决方案。
蔚来完成新一轮超10亿美元融资
11月8日蔚来一位早期投资人士透露，蔚来已于近期完成新一轮超过10亿美元融资，本轮融资由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。本轮融资也将是蔚来在首款量产电动车——ES8纯电动7座SUV正式上市前，进行的最后一轮融资。
百度领投威马汽车10亿融资
据PConline报道称，威马汽车在筹划一轮10亿元左右的融资。这轮投资百度领投，由百度董事局主席特别助理马东敏推进，腾讯正在争取共同领投。威马汽车成立于2015年12月，公司定位为新能源汽车企业及出行方案提供商。
早在2016年8月，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时称威马汽车已获得A轮融资，投资人不便透露，但总体融资金额在10亿美元。在产品方面，2017年上海车展期间，威马汽车首款概念车“AG2020”首次亮相，沈晖称威马汽车首台量产车将于2018年下线。
露笑科技拟联合奇瑞设立新能源汽车公司
11月8日，露笑科技公告称，拟以自有资金对外投资金额由3500万元调整为4000万元，占合资公司注册资本的比例由35%调整为40%，与奇瑞商用车（安徽）有限公司（简称：奇瑞）共同设立开瑞新能源汽车有限公司（下称“合资公司”，暂定名，最终以工商登记核准名称为准）。
奇瑞公司拟投资额由6500万元调整为6000万元，合资公司总注册资本不变，为1亿元。露笑科技表示，以上公告内容来自于《关于公司拟调整参股设立开瑞新能源汽车有限公司投资比例的议案》，已于2017年11月7日召开的第三届董事会第四十次会议审议通过。此外，露笑科技与奇瑞于11月7日在安徽省芜湖市签订了《奇瑞商用车（安徽）有限公司露笑科技股份有限公司出资设立新能源汽车公司之合资合同》。
万向董事局决定：鲁伟鼎接棒万向集团
据涌金楼报道，从万向集团获悉：近日，上级党委已任命鲁伟鼎同志为中共万向集团党委书记。从工商登记机构了解到，万向集团公司法定代表人已由鲁冠球变更为鲁伟鼎。鲁伟鼎成为万向集团实际控制人。10月25日，万向创始人、董事局主席鲁冠球同志因病逝世。
近日，蔚来汽车EP9刷新了纽伯格林北环赛道的最高圈速记录。上海车展，蔚来还推出的首款大规模量产车型ES8。虽然蔚来汽车近期动作频频，但这家公司在成立最初的两年都低调得惊人。
提到蔚来，小编心中不由想到另一家新兴造车势力——威马汽车。威马和蔚来，一个老大从传统车企走出，一个创始人来自互联网行业，但他们都是我国新兴造车势力的一员。这两家车企背后都有雄厚的资本支持，但在推出产品之前都一直保持低调，也都在不断强调用户体验的重要性……
威马创始人沈晖的履历相当光鲜，曾任沃尔沃中国区董事长、博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、吉利集团副总裁等。
2015年初，沈晖从沃尔沃中国董事长与吉利集团副总裁的位置辞职，出任中国最大的第三方车联网公司博泰的CEO，开始了创业造车的尝试。
蔚来汽车总是被打上“互联网造车”的标签，公司创始人、董事长李斌和联合创始人李想，分别为全国最大的两家汽车垂直类媒体易车网和汽车之家的创始人。此外，蔚来汽车背后还有腾讯、京东等知名互联网公司支持。
此外，两大新兴车企还有一个很大的不同在于生产模式。威马汽车认为代工模式很难满足其对大规模量产后的产品质量要求，所以其工厂已经在浙江温州动工，新能源汽车生产资质预计将于今年三季度拿到。而蔚来汽车认为时间成本和机会成本太高昂，所以前期的产品通过与现有传统汽车制造商合作生产的模式，而资质问题预计也还需要一段时间解决。
蔚来汽车与某互联网公司几乎是同一时间宣布要造车，但两家公司走了完全不同的两条路：对手几乎天天都在开发布会，而蔚来汽车却在成立前两年一场发布会都没开过。首场发布会便是用来发布旗下首款产品EP9。
此外，两家车企均走向了纯电动领域，并不约而同地将首款大规模量产车型锁定在了SUV领域，将特斯拉旗下产品作为对标对象。蔚来新推出的ES8在车身尺寸上和特斯拉Model X十分接近，在被问及蔚来和特斯拉的投资价值时，李斌曾表示：“我们至少还能赚20倍，特斯拉能再赚1倍就不错了。”
虽然两家企业要造车，但却都不满足于汽车制造商的定位。蔚来汽车希望通过提供高性能的智能电动汽车与超越期待的汽车拥有体验，为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业”。威马汽车则将自身定位为新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。
当下的货币环境并不适合在汽车这样的资金密集型行业、尤其是新能源汽车领域里冒险上项目。央行在打击“影子银行”时，可能会间接拖累到这些“造车新势力”。
◎《汽车人》记者张恒
余额宝的利息正快速向4%靠拢，货币市场到底发生了什么？
央行连续多日暂停公开市场逆回购操作及商业银行的MPA考核来临之际，3月16日，人民银行再度上调隔夜、7天、1个月常备借贷便利利率，接着3月30日，交易所资金市场和银行间货币市场再度双双出现资金利率大幅跳涨的情况。
为了长远健康发展，高层正在主动“刮骨疗伤”承受改革的阵痛，监管力度升级和利率市场快速上行同时发酵。作用到实体经济，尤其是资金密集型的汽车行业，《汽车人》认为，现阶段的监管和升息对有稳定业务的整车企业及零部件厂商影响有限，但对正加速上马产能的“造车新势力”将会带来巨大风险。
“造车新势力”可分两类：一类是互联网造车，这些企业在业务成熟之前大都是以股权融资为主，升息对它们的影响相对较小。而从传统制造业新进来的造车品牌，资产是债务融资为主，这样的企业将承受突如其来的巨额负担。
如格力电器公布了珠海银隆的财务状况，假设没有董明珠为其股权融资，今天这家公司可能就已非常危险了。“非常危险”这个词并不夸张，现在不光是融资贵，而是很多地方的小银行根本就借不到钱。
另一面，由于补贴政策的重估和补贴额度退坡，新能源汽车销量在今年前几个月发生了断崖式下滑，前两个月基本就卖不出去几辆车。一面是现金流大跌，一面是融不到钱，这对任何制造企业的打击都不小，更不要说还要抢时间研发和扩产的“造车新势力”。
本文更想谈的是对监管层面的预测和思考。这次改革和监管的力度如此之强，改革和监管措施出台频率如此之快。笔者个人猜测，央行的目标之一可能是想掐死一批过分的“影子银行”（影子银行是游离于银行体系监管之外的金融机构）。
背后的原因可能是央行认为目前的货币政策已经到了必须转向的时候，央行的资产负债表及其预估的表外资产，按这么发展下去的趋势不行了，到了不得不改的地步。
央行并没有选择直接加息，而是通过干预货币市场的方法来提高市场利率和收紧流动性来达到这一目的。原因就是更为精准的打击“影子银行”，减少对普通老百姓生活的影响。
影子银行也是市场催生的产物，也是有业务有客户的。央行直接打击影子银行的目的实际是在打击“次级贷款”，打击游离在银行监管体系之外的“融资项目”。
这些难以监管的投资才是我国经济发展的风险所在，所以通过造成货币市场的流动性紧张来限制资金流向“影子银行”。
汽车行业也是融资需求大的行业，尤其是“造车新势力”对融资的需求更高。但这次央行为打击影子银行而造成的“钱荒”，必然也会波及到它们。
当下的货币环境并不适合在汽车这样的资金密集型行业，尤其是新能源汽车领域里冒险上项目。央行在打击“影子银行”时，可能会间接拖累到这些“造车新势力”。(《汽车人》记者/张恒）【
在2017中国汽车新创峰会上，由21世纪经济报道联合威尔森咨询有限公司共同推出的《2016中国新能源汽车市场报告》正式发布。
在造车新势力中，有一派是互联网公司。过去几年，互联网造车要颠覆传统造车的声音很强，但实际上，目前很多互联网公司只聚焦到了汽车的一个部分。
互联网公司更多作为汽车智能化的推动者，出现在这波大变革中。“智能化，网联也好，辅助驾驶也好，无人驾驶也好，我认为都是智能化的大范畴，使汽车变得越来越聪明，之后就会变得更安全、更高效，成本要往低了走，使整个社会出行方式发生很大的变化。”百度副总裁（参配、图片、询价）邬学斌说。
“网联实际上是自动驾驶实现的一个必要条件，智能控制方面又是智能驾驶的大脑、核心，实现智能驾驶必须要有高度的智能化，必须要有网联。”博世中国执行副总裁徐大全
