【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶踩刹车会自动退出。自动辅助驾驶和主动制动功能是两个完全不同的功能。前者需要通过驾驶员手动进行开启，可以在封闭道路上进行一定程度的自动驾驶行为；而后者如果不主动关闭，将在车辆启动后始终保持开启，但根据速度和场景不同，只能尽可能降低碰撞风险，并不能保证不发生碰撞。
上述事故发生在相对封闭的高架路上，两位警务人员当时正在处理一起交通事故。因此，较快的车速可能让主动制动功能已经超出可以完全避免碰撞的范围。
另一个细节是，据江南都市快报报道，发生事故前，驾驶员疑似在玩手机。
由此推测，驾驶员当时大概率主动开启了特斯拉的自动辅助驾驶功能。当开启这一功能后，车辆会接管油门制动踏板以及方向盘。
“当这个功能打开时，人会多少感到有点放松，有时开车时还会玩手机。”
一名国内的特斯拉车主告诉和讯汽车。据他介绍，这种行为在驾驶特斯拉时是一种很普遍的情况，因为“自动驾驶很好用”。
特斯拉的这套自动辅助驾驶系统，在大部分时间内都展现出了强大的主动巡航和车道内自动驾驶的能力，这也给驾驶员产生一种错误的心理暗示，“这辆车可以自动驾驶”。
但实际上，特斯拉目前的自动驾驶功能只是在L2级自动辅助驾驶上进行升级，仍指需要人工监控和干预的半自动驾驶系统，无法做到完全由车辆自行驾驶。
甚至在高速行驶时，特斯拉也可能无法准确识别完全静止的物体、行人。现阶段，更是无法对桩桶、红绿灯等交通设施的变化做出反应，与标准意义L4级以上的自动驾驶，相差甚远。
近期在美国加州丰塔纳发生了一起特斯拉撞车事故，一辆白色特斯拉Model3（参数|图片）撞上了一辆侧翻的半挂卡车，特斯拉驾驶员当场死亡。
而就在事故发生前不久，这名特斯拉车主还在社交媒体上分享了两段视频，称赞特斯拉的自动驾驶能力。视频显示，驾驶过程中他的双手始终没有放在方向盘上。
过度信赖、错误使用等人为原因，让自动辅助驾驶“变了味”，而特斯拉在这当中似乎难辞其咎。
长期以来，特斯拉一直在夸大自动驾驶辅助系统的能力，导致车主对这一功能存在误解。购车时，销售人员只会告诉消费者这台车拥有多强大的自动驾驶功能，但对于哪些情况下可以自动驾驶、哪些物体可以被系统识别并做出反应，并不会进行主动的说明。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）