1温度力过高；
造成温度力过高的原因是由于锁定轨温的降低。铺设时，长轨条并不是处于自由状态，而是处于受力状态，即已存在初始纵向力。长钢轨运至工地，卸车时轨温一般并非锁定轨温，工地焊接联合接头时又无温度限制，当将1000m-1500m的长轨条拨入线路时，由于轨条中部很难伸缩，实际上可能已经积存5℃-6℃的初始温度力，造成了实际锁定轨温比名义锁定轨温低5℃以上。这样当轨温上升时，温度力将增大。
2道床横向阻力降低；线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕等作业之后，短期内道床阻力会降低，造成安全温升降低以致钢轨温升超过安全温升。维修作业对道床横向阻力的影响见下表:
3、线路方向偏差超限。
3、防止胀轨跑道的措施
施工单位在施工过程中必须对上述造成胀轨的要素进行有效控制，才能确保轨道状态 稳定。
1、在铺设无缝线路时，尽量在低温时采用拉伸施工方法，采用拉伸法所确定的锁定轨温， 较通常施工时所确定的锁定轨温既准确又均匀，锁定轨温降低的程度可得到一定缓解；如没 有拉伸施工的条件，建议在设计锁定轨温范围内取较高温度进行施工。
2、在铺设无缝线路时，要准确丈量轨长，准确合拢，按设计规定锁定线路，及时埋设位 移观测桩并做出观测记录；
3、保持无缝线路设备状态良好，保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。 横向道床阻力是保持无缝线路稳定最重要的有效因素，道床断面的几何尺寸应符合设计标 准，并使道床保持丰满，密实。混凝土枕扣件应齐全，并经常保持状态良好，使之达到紧、 密、靠、正、润的要求。
4、根据季节特点、线路状态和锁定轨温合理安排无缝线路维修计划，高温季节不要进行 影响线路稳定性的作业，冬季作业要注意钢轨长度的变化引起锁定轨温下降。
5、无缝线路的养护维修严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定。
6、在气温到达35℃及以上或维修作业期间和作业之后数天内，应加强巡道次数，认真监 视线路方向变化，以便迅速采取措施。
4、胀轨跑道的处理
1、养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停 止作业。这些现象都是胀轨跑道的预兆，如不停止作业进行处理，则有发生胀轨跑道危及行 车安全的可能。
2、发生胀轨跑道后，可采用浇水法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道 只能上挑，不宜下压。拨道后捣鼓道床，并对道床侧面进行夯拍，限速放行列车，并派专人 看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复常速。
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