一个月前，同事把Aion LX（官方名字为埃安LX）的遥控钥匙扔到我桌子上，并指着钥匙说：“这车你不试一下，会后悔的。如果有时间，你也可以写点东西。”
虽然不是一个具体的试车任务，但在试完Aion LX之后，还真觉得这款车有点意思——开起来是一台大车的感觉，车厢内饰的铺陈在努力营造豪华氛围，而在看不到的地方，下料还特别高级。
蓝色的广汽Logo，下面还有一枚前置摄像头
由于同事并未告知我这台Aion LX的具体配置级别，所以凭着拍摄的照片，并对照官网上的配置单，我还原了这台车的信息：Aion LX 80，前置前驱，电池容量93kWh，NEDC续航里程达到650km，补贴后售价则为27.96万元。
接近30万元的售价似乎也产生了一个问题：买它还是特斯拉Model 3？
前门带三角窗，很MPV化的设计
尽管这台媒体试驾车是Aion LX全系列中续航里程最长的，但并非那台0-100km/h加速3.9秒的80D Max版本。不过相对而言，要高性能80D Max的话，就得付出超过35万元的价格，是否超出心理预期，这似乎又是一个新问题。
虽然有些遗憾，但从Aion LX 80达到650km的长续航里程来看，其实也足够有吸引力——理论上来说，如果每天平均行驶40km，则可以半个月不充电。另外，与Model 3比较，Aion LX为SUV车型，不论空间表现还是坐姿都比Model 3舒展——待Model Y投入国产，才会对Aion LX构成真正的威胁。
尾灯在解锁时有动态显示效果
事实上，在广汽新能源的四款产品序列中，目前仅有Aion S为纯电三厢轿车产品，其余三款均为纯电动SUV，这也和当下中国汽车市场的消费格局相吻合。
大家都更青睐SUV，而且SUV也能更好地诠释一车多能的概念，能给女性车主带来安全感。所以不论是增购还是初次购车，对于预算充裕的消费者来说，Aion LX都是一个看起来还不错的选择。
高端装备“堆砌”的硬核豪华Feel
拿车那天到了场地才发现Aion LX液晶仪表盘里的端倪：电池电量剩余81%，续行里程还有523km。这就是大容量电池的优势。“再狠着电门开两天都不用充电”，这是我当时内心的真实想法。
电量在81%时续行里程还有523km
一直以来，受困于电池容量，开电动车最担心的问题就是“还能跑多远”。
而在合资品牌电动车刚刚突破400km续航的时候，自主品牌已经在挑战更高的段位了。如果一定要和特斯拉作比较，则会发现Model 3那款补贴后售价为29.18万元的标准续航版，其续航里程为445km，在这一点上不及Aion LX——广汽新能源提供的入门级续航里程已经为503km。
事实上就电动车领域来说，特斯拉的优势在于科技氛围的营造、AutoPilot智能驾驶以及电源管理方面（实际上要长续航，就得多掏钱了）。而自主品牌在科技氛围方面比较容易缩短差距，但后两项还需要时间来做功课。
不过在里里外外了解Aion LX之后，倒是能发现Aion品牌作为自主电动车的代表作，所体现出的进步和实在之处。
首先是三电系统部分，Aion LX选择了宁德时代配套的590模块电池组，电芯型号为NCM811，80版本装备的是93kWh三元锂电池，其能量密度为180Wh/kg。尽管其容量不及更贵的特斯拉Model X，但比同为自主品牌的蔚来ES6表现要好。
发动机舱密封得很严实，实际电机体积很小
由于Aion LX 80为单电机版本，所以其底盘布局为前置前驱模式，而电池则布置在底盘正中心，能减少碰撞带来的威胁——对于广汽新能源而言，这正式GEP2.0纯电平台的最大优势所在，前后重量50:50配比均衡，电池组保护在一个框架内。
另外，Aion LX配备的是日本电产（Nidec）配套的永磁同步电动机，这台电机的最大功率达到了150kW（204Ps），最大扭矩为350Nm，与大多数2.0T发动机的中功率输出版本旗鼓相当。不过由于是单电机布置，所以Aion LX 80的加速性能偏向保守，0-100km/h加速为8秒左右。
在广汽新能源给出的资料中能看到，Aion LX的驱动部分做得比较小巧，其电动机、减速器和逆变器三合一布置，不仅把体积做得很Mini，而且这样一来也能减轻整备质量，并且提升性能表现。
五连杆后悬挂，轻量化铝合金摆臂
事实上在底盘部分，Aion LX也大规模使用轻量化材料来减轻整备质量——电池的负担太重了，对于整车动态性能影响较大，所以在这部分广汽新能源可以说是“下了血本”。
首先，整个底盘的框架部分使用了铝合金材料，并且部分强化之处采用了蜂窝结构，类似于捷豹和凯迪拉克在车身强化部分使用的结构一样。其次，Aion LX的前后悬挂关键部件都使用了铝合金材质，不仅看起来高级，也意味着更轻的簧下质量，以及车轮更好的动态表现。
轮胎规格245/50 R20，
使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹
当然，为了配合硕大的外形设计，Aion LX 80在行走系统上使用了尺寸达到了245/50 R20的轮胎，并且轮胎使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹，讲究静音、节能。实际跑起来悬挂的路感明显，交流比较丰富，倒是噪音控制得不错，车速80km/h也不明显。
宁德时代的590大模组电池，日本电产在浙江生产的高性能电动机，还有全铝合金底盘的布局，这些大牌配套以及轻量化材料将Aion LX推向了更高的市场定位，这也是其具备竞争力的一部分构成。
标签：大空间、互联网、长续航
Aion LX到手时候续行里程剩余545km，由于开得比较激进，16km路程消耗了22km续航里程——照片记录时剩余523km。在后面的一天半时间里，我又跑了将近80km路程，当我把车还给同事的时候，续行里程还有410km，这和我之前说的“狠着电门开两天不用充电”似乎高度吻合。
的确是这样，一台长续航的电动SUV在日常使用中可以少去充电站，以便节省时间，保护电池寿命。也只有在需要充电的时候，其93kWh的大容量电池才会花更多的时间。
Aion LX 80尽管是前置前驱布置，实测0-100km/h也在8秒左右，但即便如此，日常驾驶起来仍然能感受到它表现迅猛的一面。Normal适合温和的驾驶，带着老婆或孩子外出，需要超车或是提速的时候，踩踏电门还需要稍微深一点。
驾驶模式选择在屏幕里操作
使用Sport运动模式，整车响应则大有改观，轻轻点电门车就会往前窜，而且在行驶中突然加速，还会让人感觉眩晕——电动车特性，所以开电动车最好还是用Normal模式，要不自己开着开着都会感觉难受。
在操作部分，Aion LX提供一个两辐式的多功能方向盘以及一个旋钮换挡机构，方向盘的指向性并不算太好，路面交流并不多，另外旋钮换挡的反应速度也还需要提升。因为这台Aion LX的尺寸并不算小，车长为4786mm，轴距更是达到了2920mm，所以在车流中穿梭驾驶，并没有灵活的表现，车身响应较慢，反而会让人瞻前顾后。
旋钮换挡的速度不算快
后座提供空调出风口和两个USB接口
和大多数电动车一样，Aion LX也有四条较硬的“腿”，不论是驶过井盖，还是驶过路面接缝，悬挂和轮胎都会忠实地把路感传递到脚下和屁股下，这种清晰的路面其实对于驾驶感受来说很实在，但也许会有人提出抗议，认为不够柔和、不够舒适。
不过需要指出的是，Aion LX的悬挂在反馈跳动的时候反应很快，有一些高级感在其中；另外，底盘部分由于布置了电池的缘故，给人感觉似乎隔音做得还不错，整个车厢在行驶中一直比较安静。
内饰配色显档次，一体式弯折屏幕有科技味
比较遗憾的是试车时候没能再回充电站充一次电，以此记录这台Aion LX 80的电耗量——我似乎已把责任推给了长续航里程，但这也正好说明一个问题——在续航里程300-400km的时候，人们会留意电耗，而在续航里程增长至500-600km的时候，焦虑也便没那么强了。
行李厢空间不错，后排座椅可4/6折
前面我们提到Aion LX的个头很大，一方面是长车身、长轴距营造的空间，另一方面则是车厢布局优化的成果。在满足五名成年人舒舒服服的乘坐同时，这台车还有一个宽敞的行李厢空间，甚至从第一排到行李厢还做了不少花样。
比如第一排座椅使用了一体化靠背，头枕可以单独调节；第二排座椅可以单独调节靠背角度，地板为全平，甚至右侧座椅还配备了附加装备——腿托，这里是毫无疑问的全车VIP座椅了。在行李厢部分，地板之下还有一些隐藏的储物盒，实用性非常好。
后排座椅空间很阔绰，地板为全平设计
实际上Aion LX在车内营造了非常好的豪华氛围，其五个座位都使用了浅色的Nappa皮革包裹，并且点缀有翠绿色的鹿皮绒材料，视觉效果很棒。
而在前后车门上则点缀了大量的翠绿色鹿皮绒材料，手枕上去舒适性不错。另外仪表台上的全贴合冷弯双曲屏幕内嵌两块12.3英寸液晶屏，给整个车厢带来了很强的科技味道。
不论是开车，还是坐车，身处Aion LX的车厢内总仍不住好奇这儿摸一下，那边试用一下功能。对于驾驶者来说，有一套简单的内饰到无妨，但别因为简单而给驾驶增加难度——比如大部分功能整合进了屏幕内，操作是否有困难。
对于自主品牌来说这个问题很好解决，给一套语音系统便万事大吉。Aion LX这套ADiGO智能物联网系统是广汽和腾讯联合开发的，其语音系统也来自腾讯，而车机内的第三方App包括腾讯地图、QQ音乐、高德地图、腾讯车载电台等等，都是互联网时代的应用，不想动手，也可以呼叫语音助手帮忙启动功能。
ADiGO车机系统和腾讯联合开发，功能丰富
超跑SUV是噱头，豪华是探索方向
对于Aion LX的产品定义，广汽新能源给出了“豪华智能超跑SUV”这样的Slogan，但实际上不过是一句营销词而已，因为本质上Aion LX就是一台SUV，只是在感知质量方面的起点较高。
LED大灯和雾灯，中央格栅也有贯穿式LED灯
所以无论是豪华、还是智能都能对应，只是所谓的“超跑”阐述更多则是透过80D Max那款车来完成的——毕竟0-100km/h加速只需3.9秒，而且续航里程还有600km。
在涉足电动车之前，自主品牌车企喊了多少年要用BEV实现弯道超车，如今已算是基本达成。不论是蔚来、理想还是广汽新能源，都在用更好的感知质量与价格相近的外资品牌做抗衡。而在车机智能化方面，则有过之而无不及。
在质保方面，Aion对电池提出了8年/15万公里的质保期，而整车则是4年/15万公里质保，在使用层面能减少一定的后顾之忧。
实际上为了体现出电动车的科技化产品定位，广汽新能源针对Aion LX在装备上面也舍得投入。一个是车门拉手使用了电子感应式的伸缩把手，在锁车状态下把手缩回门内，使得车身平整光滑，有未来感。
另一方面，车内装备也是一应俱全：8气囊、ESP、蓝牙钥匙、360全景影像、全景天窗、电动行李厢盖、手机无线充电，该有的都有了。只是在试完车后我才回想起来，这款Aion LX 80没有装备ADiGO 3.0自动驾驶系统，这不免又是一个遗憾。
为了体现定制化服务，针对Aion LX的目标消费群体，广汽新能源提供了诸多选装包，比如花8800元可以得到后排尊享套装；花3800元，可以升级外部碳纤维装饰；花2800元则可以得到镀金充电指示灯；花8800元还能得到太阳能天窗。
体验无疑是最好的了解方式，作为30万元级的电动SUV，我们发现Aion LX是对于“豪华”的一种探索，好开、空间大、智能化、长续航是其特点。
至于“超跑SUV”大概也是一种传说，是塑造品牌形象的模式，而真正走量的车型你我都知……（撰文、摄影 | 艾斯帝夫）
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