芜湖长江三桥，位于镜湖区弋矶山北侧，是商合杭高铁及芜湖跨江交通的重要组成部分， 集高铁、轨道交通、公路于一体，也是世界最大跨度公铁两用高低矮塔组合式斜拉桥。
9月29日，芜湖长江三桥公路桥将正式通车。该桥位于镜湖区弋矶山北侧，是商丘—合肥—杭州铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分，是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，下层为两线高速铁路和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线，上层为双向八车道城市快速路，外侧三条车道时速60公里，最内侧车道时速为80公里。
芜湖长江三桥公路桥桥南接线落地处位于赤铸山路与九华路交口以东，同步开通赤铸山路上下匝道及银湖路上下匝道。
芜湖长江三桥的建成，不仅完善了芜湖的公路交通网络，缓解了道路交通的压力，日后随着大桥的建成，商合杭铁路的运行，芜湖的“北上”和“南下”之路将更加便捷，芜湖人到合肥以及杭州都将更加快速。
芜湖长江三桥通车以后，市民可以从赤铸山路上高架，穿城而过跨越长江，经收费站后驶入芜合高速，不仅提高了过江的通行效率，芜湖长江大桥的交通压力也会相应减少。
芜湖长江三桥公路桥的开通不仅加强了两岸地区间的社会、经济、文化联系，也加速了芜湖市融入长三角一体化发展进程。大桥通车运行后，市民可以从赤铸山路上高架，穿城而过跨越长江，经收费站后驶入芜合高速。三桥开通后，市民过江的通行效率将进一步提升，芜湖长江大桥的交通压力也会相应减小。
世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——安徽省芜湖长江三桥公路桥29日正式通车。
中铁大桥局集团董事长文武松说，大桥通车以后，不仅使长江两岸地区间的社会、经济、文化联系更加紧密，也为安徽自贸试验区芜湖片区的发展以及安徽省深度融入长三角提供了助力。
由京福客专安徽公司承建、中铁大桥局建设的芜湖长江三桥是商丘—合肥—杭州铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分，是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。
芜湖长江三桥线路全长5.4千米，主桥全长1.2346千米；上层桥面为双向八车道城市主干道，设计速度为60千米/小时，下层为双向四线铁路，设计速度为250千米/小时。
芜湖长江三桥自2014年12月28日动工建设，2018年11月30日大桥主塔封顶，2019年4月26日大桥合龙，2020年6月28日大桥铁路桥通车。
芜湖长江三桥公路桥位于芜湖市镜湖区弋矶山北侧，是商合杭铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分，是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。
该桥下层为两线高速铁路和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线，上层为双向八车道城市快速路，外侧三条车道时速60公里，最内侧车道时速为80公里。
芜湖长江三桥将不仅是商合杭高铁的过江通道，更是芜湖主城区的跨江交通大动脉。与三桥连接的芜湖市长江路高架正在建设中，长江路互通与主桥连接的匝道都已建成。建成后，芜湖市长江路、天门山路、赭山路等城市主要道路与芜湖长江三桥公路相连通，方便市民通行。
据了解，相比于其他大跨度斜拉桥，芜湖长江三桥采用兄弟矮塔、上窄下宽的“梨型腰身”结构，堪称桥梁界的“矮子”。这是由于大桥距离附近的一座机场不远，考虑到航空限高和通航需要，大桥采用了大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。
中铁大桥局芜湖长江三桥项目部一分部总工程师赵成贵介绍，为保证双塔受力均衡，大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同，而且较高塔斜拉桥而言，低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。针对这些难题，大桥在施工中采用了一系列的新材料、新技术、新工艺，并取得了一项世界第一，即成为世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。