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山高路险的鄂西北，终于盼到高铁的消息。记者昨从省铁路办获悉，武汉至十堰高速铁路（下称汉十高铁）已获国家发改委批复。今日，随州至枣阳段将先行开工建设，全线预计今年9月动工。2018年建成通车后，武汉到十堰一站直达仅需110分钟左右。
汉十高铁是武汉至西安客运专线的重要组成部分，总投资约527.5亿元。全线共设14个车站，里程395.1公里，设计时速350公里。初期，汉十高铁利用武汉至孝感城际铁路，从汉口火车站引出，经孝感东、云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东津、马集、老河口南、谷城北、丹江口南和武当山西，终点至十堰北站。
据介绍，随着运力增加，湖北将新建一条从武汉第四火车站到云梦北站的高速铁路。届时汉十高铁将直接从武汉第四火车站引出，经云梦北至十堰北站，不再利用汉孝城铁。目前，武汉第四火车站尚在规划。
省发改委介绍，汉十高铁建成后，十堰至武汉的旅行时间将缩短至110分钟，襄阳至武汉可实现70分钟内通达，可极大拉近“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空距离，催生同城效应，增强沿线城市的辐射和带动能力，对促进鄂西北地区经济发展、加强其与临近的“武汉城市圈”的联系起到重要的纽带作用。
省铁路办称，汉十高铁将与规划建设的武九杭长等客运专线、九景衢等快速铁路一起，共同构成西北与华中、华东赣闽地区的快速客运通道，有利于优化和完善中西部地区路网结构。
沿线串起多个旅游景点 13公里隧道下穿武当山
今后武汉去重庆成都能省2小时
楚天都市报讯 记者程凤 通讯员刘新红
武汉与十堰之间，已有动车通行，为何还要新建汉十高铁？与我省境内目前已有的京广高铁，汉宜铁路，武咸、武石城际铁路相比，汉十高铁有何新亮点？
记者了解到，现在每天已有8对动车往返武汉和襄阳两地，用时多在2.5小时左右；3对动车往返武汉和十堰两地，用时约4小时。新建一条高速铁路，有无必要？
中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师彭京平介绍，目前武汉至襄阳、十堰的动车，经行汉丹线、襄渝线。“这两条线路设计标准都较低。其中，汉丹线设计时速200公里，武汉到襄阳的动车开行时速多在160公里左右。襄渝线设计时速160公里，从襄阳到十堰动车开行时速仅120公里左右。
汉丹线、襄渝线还是我省的主要煤运通道。随着蒙西至华中煤运通道铁路的建设，武汉到襄阳的既有铁路运输能力将更加紧张。“新建一条铁路，有利于实现武襄十通道内铁路客货分线运输，保障煤炭运输紧张时段的运输需求，提升能源运输安全水平。”彭京平说。
按规划，未来汉十高铁将从十堰北站向西连接西安枢纽，并通过徐兰客专、银西快速铁路向西北地区辐射。
作为我省境内一条重要的旅游观光线路，汉十高铁沿线将串起谷城汉江湿地公园、丹江口水库、武当山等景点。
“最初设计有北线、中线、南线三种方案，”彭京平介绍，北线方案沿汉十高速公路设站，需穿过南水北调取水点、丹江口水库，造价最低但污染较大；中线方案沿襄渝线设站，虽然路最顺最短，但因紧邻武当山古建筑群玉虚宫被舍弃。“最终确定南线方案，通过13公里的隧道下穿武当山。造价虽多出3亿元左右，但避开了武当山核心景区和古建筑群，也绕开丹江口水库大部分区域。”
省铁路办称，按规划，汉十高铁将与郑州至万州高铁在襄阳交会。待汉十高铁、郑万高铁建成通车后，从武汉到重庆、成都方向，将再添一条快速通道。
据介绍，目前武汉到重庆、成都动车经行沪汉蓉快速客运通道汉宜、宜万和渝利段，其中汉宜段设计时速标准为200公里；宜万线因地理条件限制，设计时速标准仅为160公里。
“汉十、郑万高铁设计时速都是350公里”，彭京平称，“两条铁路线建成通车后，从武汉经襄阳、万州至重庆、成都，虽然路程新增100公里左右，但会节省两小时左右，武汉到重庆、成都各需5小时、7小时。”
