纯电动汽车最重要的部件有两个，一个是电机，一个是电池。我们经常抱怨续航里程不够的最直接原因是电池的能量密度(容量质量比)不够。那么有什么方法可以增加电池的能量密度呢？没那么简单。电池有三种，化学电池、物理电池和生物电池。目前，化学电池主要用作动力电池。比如丰田普锐斯镍氢电池，三元锂电池(主流)，氢燃料电池。以主流的三元锂电池为例，电流能量密度在90-160Wh/Kg之间，续航里程在100-350Km之间。
电池的各种参数极其复杂，我们很难记住电压、SOC、自放电率等重要参数。但是我们只需要知道两个和我们密切相关的参数，一个是能量密度，一个是循环寿命，这两个参数越高越好。看到这里有朋友，你会有疑问。电池是不是越大越好？目前纯电动汽车的电池容量一般在40-100KWh，太麻烦了，不如加大容量。但是电池容量的增加会相应的增加电池的质量，不利于续航里程的增加，电池的成本也会相应增加，不经济。如何在不增加重量的情况下增加电池的容量，是目前各大电池厂商不得不面对的难题，即增加电池的能量密度。
目前大多数新能源汽车企业使用的是NCM523或NCM622三元锂电池，即镍：钴：锰的比例为5: 2: 3或6: 2: 2。镍的主要作用是提供容量，其含量越高，电池的能量密度越大；钴贡献了一部分容量，并在稳定结构中起作用。锰主要用于稳定三元体系。然而，近年来，钴的价格迅速上涨，从10-15万/吨上升到最高的80万/吨。原材料成本的增加肯定会增加企业的负担，电池行业也将进入惨烈的杀戮阶段。提高能量密度和降低成本已成为电池企业最重要的问题。所以用更先进的NCM811电池，镍含量增加(电池寿命增加)，钴锰含量降低，能量密度可以提高到300Wh/Kg左右，也就是电池寿命可以提高到至少500公里。
按照现在的车辆里程400公里，基本达到了燃油车的基本续航里程。比如40升油箱的燃油车，加满油后只能有400到600公里的续航里程。有意思的是，电动车的里程取决于很多因素，对天气、路况、驾驶习惯、乘客数量的敏感度都比传统车辆大很多。在仪表盘显示的相同续航里程下，实际里程有很大的不确定性，面对各种路况也有很大的不确定性。从现在的车辆寿命来看，基本可以满足日常使用的需要。如今，新能源汽车正在不断提高生产质量。电动汽车的续航里程在一定程度上需要整个基础设施的支撑。只有充电网络升级，配套电动车的整个基础设施全面升级，对续航里程的需求才会慢慢去除，就像各地的加油站一样。