现在的地铁真的是让我们的出行变得非常方便,其实每年地铁都在修建新的路线,下面小编就来和大家说说成都的地铁,也就是大家非常期待的5号线,为什么非常期待呢?还不是因为方便。
洞通了。9月12日,随着5号线一二期工程最后一台盾构缓缓推入北站西二路站,标志着该线实现全线“洞通”,为全线按期高标准交付运营奠定坚实基础。
作为贯通成都南北骨干线的5号线一二期工程,北起新都区,南至天府新区,穿越了成都市多个行政区域,尤其金牛区、青羊区等中心城区,多次下穿锦江、绕城高速、机场高速、高速铁路、既有运营地铁线路等,是优化城市空间结构的重要线路,建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。
5号线全长约49公里,共设车站41座,其中地下站36座、高架站5座,换乘站14座,与已建成的2、3、4、7号线均可换乘。
成都轨道建设管理有限公司土建项目一中心主任杨建军介绍,5号线是目前成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路,集中体现为三多:车站多、穿过的区县多、难点多。
为确保全线洞通关键节点目标按期兑现,5号线全线投入37台盾构,一次性投入盾构之多,仅次于6号线。盾构建设精心组织、精细施工,成功完成了两个全国首次:首次穿越铁路咽喉区复试交分道叉群、首次穿越国家电网中心变电站,并实现了“零沉降”。
预计在2019年年底了。洞通后,下一个重要阶段就是轨通。目前,5号线41座车站已有39座封顶、预计年内全部封顶,铺轨完成50%,约1/3车站开始装修。按照此前计划,5号线将在2019年底开通。届时,这条与1号线并行的线路,可为目前拥挤的1号线大大“减压”。
5号线是目前成都地铁在建线路中一次性开建最长的线路,也将成为首条一次性开通最长的线路,施工工艺要求极高、施工管理难度极大。
一是盾构机投入台数多。为确保全线洞通关键节点目标按期兑现,5号线全线投入37台盾构,为成都轨道交通建设一次性投入盾构最多的线路之一(仅次于6号线)。二是5、6号线盾构施工统筹兼顾。为了施工更高效、有序,统筹考虑两条线的设备和人员,尤其是盾构施工管理人员方面,5号线进行超额配置,为6号线储备核心技术力量。三是中心城区重特大风险源多。5号线穿越中心城区,将下穿铁路、河流、建筑群、既有地铁线路等众多重特大风险源。四是一环路段车站施工困难,盾构始发及过站条件苛刻。5号线沿一环路西段共设置6个车站,现场交通压力大、施工场地狭窄、地下管线极其复杂,实施难度极大,盾构始发和过站目标兑现压力大。五是涉地铁既有线施工多,管控和实施难度大。为确保地铁3号线的正常运营,超前筹划完成了5号线下穿3号线工程的施工;中医大省医院站为3线换乘站,涉及大量既有线施工工作,管控和实施难度非常大。六是外部影响因素多,优化工筹保关键节点。为消除管线迁改等外部障碍对工期的严重制约,主动调整盾构工筹,在青羊宫站再次始发盾构,成功消除了省骨科医院站不能提供过站条件的问题,确保全线洞通关键节点不受影响。