这是一款为舒适、安静而来的轮胎,也是一款主打亲民,尺寸涵盖 15~17 英吋的产品。德国马牌 ComfortContact CC7(以下简称 CC7)轮胎到底是不是名副其实,咱们问“道”青城山,试试去 ……
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就是爱安逸
前面说到青城山并非小编穿凿附会,德国马牌确实选在这里举办发布会与测试体验活动。Why?答案套句四川话“巴适”,就是为了应合 CC7 这款轮胎的产品属性──舒适、安静!
还记得 2016 年那时,小编参加了 CC7 的前一代产品── CC6 的发布与测试活动,当时主办方是选在封闭场地进行各项测试。而让小编印象深刻的,是它们立起两面“墙”模拟车辆进入隧道的场景,然后我开着装有 CC6 轮胎的奥迪 A3 穿过这“隧道”。
相信大家都知道,隧道就是车辆噪音的“照妖镜”,车上的噪音声波在两边墙壁来回打,妥妥一览无遗。但 CC6 凭借一身黑科技,实测胎噪真是比五代产品低多了!
经历过四代到五代再到六代的过渡差异,让我坚信德国马牌轮胎的每一次换代更新,都是轮胎科技与性能的大爆发!果然,CC7 又再一次验证这点,与上汽大众帕萨特搭档,在青城山附近山路、市区道路、高速 …… 等场景,都表现出比前代更上一层的舒适与安静。
德国马牌 CC7 胎噪测试成绩表
车速
胎噪
60km/h
50.3dB
80km/h
50.9dB
100km/h
52.7dB
轮胎尺寸:205/60R16
测试环境:阴天,柏油路面
不因亲民而减料
无论就产品尺寸布局、售价定位来说,CC7 都比不久之前小编才测试过的 UC7 轮胎再更偏亲民一阶,也是目前德国马牌在国内的入门级产品,但它并未因此减少科技含量,为了让大家更清楚 CC7 有啥料,小编在视频之外再将这款轮胎的核心技术提出来单独说说!
为了提高舒适性,CC7 以自适应柔性胎面技术,来让胎面在面对路面不平时,可以柔软特性以柔克刚,一方面加强轮胎表面与路面有效接触,另一方面也吸收震动,提高舒适性。
另一方面,CC7 会以连续式胎面结构,搭配将胎肩每三块胎块分成独立小块的多节距仿真花纹设计,来降低轮胎与地面接触时产生的冲击,进一步提高舒适性。至于降低胎噪方面,CC7 和 CC6 一样都在主胎沟内安置有变频降噪器,原理也一样是通过打乱沟槽内声波频率来降低噪音峰值。但不一样的是,CC6 的变频降噪器为十字型,而 CC7 改为双层锥形。CC7 和 CC6 一样同样有共振消音舱,但 CC7 应用的第二代技术舱体内构型有所不同,其利用亥姆霍兹共振器原理,来吸收气流流经胎面时所产生的高频声波,提升消音效果。说了很多,反正 CC7 就是一款很舒适、很低胎噪的轮胎,是一款很对国内多数消费者胃口的产品,而且价格还相对亲民。想要?看看有没适合您爱车使用的尺寸吧!
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