不一样车速情况下，减速也罢，降速也好，全是根据驾驶员对正前方阻碍的前瞻性辨别：是踩离合与此同时再踩刹车，还是不踩离合只踩刹车？这跟车速和预判间距巨大关系，因此使用也差异。快速行驶时，假如预判正前方有阻碍（例如路面变小），提前准备变道但后才有车辆紧随且正前方车辆速度比较慢，这时降速，很有可能几个姿势：预判间距前车较远，丢油门踏板，脚放刹车踏板上不踩，让车在习惯中向前，速率当然缓减让之后车；
预判间距前车近点，丢油门踏板，脚轻踩刹车渐渐地操纵车速让之后车。假如根据这种实际操作变道时车速不足（例如5挡小于50码），这时踩离合换4挡与此同时给油加速变道，超出前车进到变小路面时，丢油门踏板或轻踩刹车减速……在市政道路行车时，车速本来就不悦，预判正前方有阻碍，一般使用全是踩离合踩刹车与此同时挂空挡（踩刹车的幅度视状况来定）。根据阻碍时车速早已比较低乃至停住，这时再挂档（挂几挡依据那时候的及时车速来定）松离合给油再走。
坡路行车，斜坡拐弯降速减档，一定是先踩离合减档（不一定要踩刹车，大部分状况脚放油门踏板不踩）随后踩油门一气呵成。下坡路拐弯时，一定是先踩刹车降速，然后踩离合挂低端，根据刹车踏板和低档位汽车发动机钳制力相互配合操纵速率。突遭紧急状况，例如忽然有横贯小动物或是人（这应当归属于预判性注意力不集中），或是深坑时（不可预测性），这时车辆务必占住，只有一脚老刹车踏板先踩，并根据挡位汽车发动机钳制力作用，让车马上停住，
这时万不可以先踩离合——离合器一松，挡位汽车发动机钳制力消退，刹车踏板仅有刹车片的制动力，车辆很有可能还会继续惯性力冲破一丝，而这惯性力冲破的一丝，就很有可能撞了人和小动物，或是车子底盘损伤（掉坑里）。自然实际处理方式，还应融合车速、挡位、载重量和实时路况而灵便实际操作。车速快挡位高，实时路况安全性可控性，踩离合，空挡滑行靠车子本身净重减速，也可以省油并缓解车子耗损。相反，安全性不可控，即踩刹车减档或再踩刹车再降档，直到减速安全性才行。