但目前涡轮增压技术已经比较成熟，涡轮增压器的寿命也有所延长，正常工作情况下可保证车辆行驶20万到30万公里，所以不需要对涡轮增压发动机的使用寿命特别担心。涡轮增压发动机多了一套增压系统，会导致增压发动机气缸内承受的压力要大于自然吸气发动机，这也使得涡轮增压的发动机寿命要低于自然吸气发动机。
毫无疑问的，自然吸气的发动机会比涡轮增压发动机要更耐用一些，虽然的发动机材料已经有了很大进步，涡轮发动机毕竟多了一部件—涡轮，总体的寿命还是比自然吸气发动机要差点的。
涡轮增压发动机在工作时，气缸内的压力是要远比自然吸气发动机要大得多的，因为涡轮在工作的过程中会吸入更多的空气和汽油结合，所以对于涡轮增压发动机来说，工作时的负荷要比自然吸气发动机高出许多。
现在大部分的小排量涡轮增压发动机都采用废气涡轮的设计，由发动机产生的废气推动涡轮旋转，进而带动进气段的涡轮旋转。一般来说，汽车的排气的温度可以非常轻松的达到600度以上，进气涡轮和排气涡轮之间的温度差是相当大的，即使采用了非常耐高温的材料，时间长了之后也难免老化。
因为涡轮增压发动机在工作时各部件的工作压力比较高，所以对于油品的要求也是比较高的，有一些豪车甚至只能用95号以上的汽油，如果采用低于此标号的汽油，可能出现发动机爆震的情况。
相比之下，自然吸气发动机就好养得多，自然吸气发动机在工作时各部件的压力也会比较小些。而且自然吸气的发动机对油品的要求也会更低，即使采用最低标号的汽油，也不会出现什么问题。动力是差点，但是养起来确实很省心。
不过，现在涡轮发动机的寿命，也能达到24万公里以上了，对于大部分人来说，开个十万公里也差不多该出手，所以涡轮增压车型还是值得选择！
类似这样的问题在不同阶段会有不同的答案，在废气涡轮增压技术普及的初期阶段，“T动力”汽车的维护成本确实要高于自然吸气，使用寿命也确实低于自然吸气发动机。
因为受限于材料学的技术升级速度，早期增压器使用的材料与散热系统无法保证使用寿命；由于增压器的涡轮需要以每分钟数万转的高转速运转，其产生的超高温会加速材料的金属疲劳（损坏），所以早期增压器总成往往只有十余万公里的使用寿命。
增压的概念是压缩进入发动机燃烧的空气体积，将大体积的空气压缩成小体积，本质为缩小空气中分子的间隙，是实现“小体积大密度”的状态（提升氧分子含量）。氧气是燃油（碳氢化合物）催化气体，其浓度越高燃烧产生的热能（动力）就会越大，同时燃烧火焰温度也会越高。
所以机体材料承受的温度也比较夸张，早期不够成熟增压机也会高温出现一些问题，比如更早的出现烧机油或者严重磨损。
涡轮增压发动机的问题集中于材料与温度，解决问题自然只需要从这两方面着手。
作为非材料学的从业人员，能够进行的只是“以结果推导”：早期几万转的增压器已经造成了使用寿命短和机体磨损难以控制的问题，然而今天的涡轮能以超过10万转的超高压力，保证增压器总成的使用寿命与整车相同；同时仍有烧机油问题的增压机已经非常的少了。
绝大多数优秀的自主品牌和美系汽车都有良好的表现，欧系车仍然有些品牌存在烧机油的问题；原因无非是这些机器过于追求性能而使用效率过高的增压器，这叫做“凡事两难全”。
涡轮增压技术是否足够先进，最有说服力的参考并不是普通家用代步汽车，而是行驶里程巨大的商用客货车。
这些车装备的柴油发动机99.99%都会采用“废气涡轮增压技术”，那么行驶里程总会按照百万公里计算的客货车，他们的增压器使用寿命是不是足够长了呢？——排量超过“10L”的压燃式超高温柴油机都没有问题，主流的“≤2.0T”的点燃式汽油机还有什么顾虑。
涡轮增压增压器并不是“超高转速·楞磨涡轮”，运行时需要机油润滑、产生的高温会有防冻冷却液与机油共同润滑，当然也有些增压器为降低机油损耗而只采用冷却液实现温控。
以这种方式可以保证金属铸件在合理的温度范围内，实现材料强度始终在良好状态，磨损自然是可以理想控制的。其次发动机的电控系统还会“延迟散热功能”，长时间驾驶后直接熄火，电子扇与冷却液也会持续流动直到将温度降低到合理范围才会自动停转。
综上所述，涡轮增压技术随着材料、机油、防冻冷却液以及制造工艺的同步进步，维保成本充其量会因使用半合成或全合成机油略微升高，涡轮增压发动机与自然吸气发动机在使用寿命已经相差无几。
如果单纯是比较仔细和涡轮发动机的寿命的话，自然是自吸的发动机寿命比较长，因为它 的结构相对来说简单一些。
涡轮发动机的结构特点：涡轮发动机通过增大进气量使汽油燃烧更充分。启动涡轮带来超高强度的空气压缩，使得缸内燃烧室的温度可能会超过1000摄氏度，这样一来自然要比自吸发动机的损耗大，虽然涡轮发动机采用的是铝合金的材质，比较耐高温但是总归是有损耗的。而且对机油的使用量也会更大，发生故障的可能性也就越大。但是涡轮发动机的马力更强。
再者，我们都知道汽车在行驶过程中会产生积碳。积碳越多对汽车的使用寿命影响也就越大，而涡轮发动机使汽油燃烧更加充分，而且是直喷的方式，产生的积碳自然比自吸发动机更多，清理起来也比较麻烦。
涡轮发动机的价格也是比自吸发动机高的，一般同一款车型，涡轮发动机的价格会比自吸发动机的价格高一到两万。保养的费用也高，涡轮的发动机比较环保。使用涡轮发动机的车二氧化氮的排量非常低，而且马力十分强劲。自吸发动机的系统非常稳定，不易产生故障。因此自吸发动机的寿命要长。
发动机的寿命跟日常保养也有很大的关系。俗话说，三分开，七分养。在开车时要注意经常清洗发动机的机油滤芯，选择优质的汽油，即使清理积碳，还要定期保养。
但是到了现在，涡轮发动机的技术不断地进步，基本可以保持在25万公里，可以保持到车子报废，跟自吸的发动机寿命已经所差无几。所以在选择车时根据自己的需求选择即可，在市区适合自吸电动机，经常跑高速就选择涡轮发动机。
自吸的发动机寿命比较长，理由如下：
1、自吸的发动机的结构相对涡轮结构更简单一些，没有过多的处理工序。
2、燃油充分使得涡轮发动机损耗更大，涡轮发动机通过增大进气量使汽油燃烧更充分。启动涡轮带来超高强度的空气压缩，使得缸内燃烧室的温度可能会超过1000摄氏度，这样一来自然要比自吸发动机的损耗大。
3、汽车在行驶过程中会产生积碳。积碳越多对汽车的使用寿命影响也就越大，而涡轮发动机使汽油燃烧更加充分，是直喷的方式，产生的积碳自然比自吸发动机更多，对于发动机的损伤会更大。
扩展资料：
涡轮增压发动机在正常工作状态下能获得充分冷却，不会有问题，但是停车熄火断电后，冷却系统就不能对涡轮增压继续进行冷却，而此时涡轮叶片仍然因惯性高速转动，这时候轴承就会受损。这种小损坏会日积月累，从而缩短涡轮的工作寿命。
早期产品的寿命比发动机部分的寿命略短，一般是8到10万公里，目前涡轮技术已经非常成熟，涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。如雪铁龙1.6T的设计寿命大约10年24万公里，通用1.4T的设计寿命大约是25万公里。
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