1点火系统的基本原理和发展过程在汽车发动机里，常采用高压点火法，使汽缸中的混合气体着火嫩烧，点火系统就是用来产生高压的，而点火系统中最核心的部分就是点火线圈(Ignitioncoil)。点火线圈类似一“变压器”，其初级绕组匝数少，次级绕组匝数多，初级通过点火控制电路与电源相连，点火控制电路的输出接在次级上，次级再经过高压线接至火花塞。点火过程如下:电源通过点火控制电路给点火线圈充电，当充至一定时候突然停止，使初级绕组突然断电，这样初级绕组在非常小的时间内电流发生突变，di/dt变化很大，通过感应、升压，在次级绕组就会出现瞬时高压，此高压经高压线传给火花塞，击穿火花塞两极间的气体介质而产生点火花，点燃汽缸中的混合气体。当周期性地控制点火线圈初级绕组的通、断时，就会在火花塞上产生周期性持续的火花，从而点姗混合气体产生动力。点火系统的发展经历了几个阶段[191,1.传统的点火系统是由断电器触点切断初级绕组电流，从而在次级绕组产生高压电的机械式触点装置。这种点火装置至今还在国产的载货车、轻型车上大量使用。其主要缺点是:a)汽车怠速时(包括启动时)因触点间火花大，不易得到稳定的次级电压;在高速时又因闭合角减小而使次级高压降低，故在怠速和高速时点火性能均不好。b)长期使用会使分电器凸轮轴移位，胶木顶块磨损，引起输出高压和点火时间变化，使点火性能下降。c)触点通过电流较大，易烧坏，需经常维修和定期更换.2，触点式晶体管点火系统是利用晶体管的开关作用去控制点火线圈初级绕组电流的通断，从而在次级绕组产生点火高压，晶体管的通断仍由断电器中的触点控制。虽然这类点火系统中，通过触点的电流是晶体管的输入电流，其数值比较小，触点不易被烧坏，但是仍然存在触点的火花污染、凸轮轴移位和胶木顶块的磨损等引起的输出电压和点火时间变化，以及需要经常维修等缺点。3.无触点点火系统完全取消了分电器中的触点，而代之以安装在分电器中的信号发生器。此类点火系统以信号发生器产生的交流信号作为输入信号，经过电子线路(实际上，现在大多数应用的是由专用点火集成电路芯片和相应外围线路.通过厚膜封装工艺而构成的点火控制电路，或称点火摸块)放大后去控制点火线圈初级绕组电流的通断，从而在次级绕组产生点火高一一--一，，种，，~~，~‘一t压。点火信号发生器按其工作原理的不同，可分为光电式、振荡式、磁脉冲式和霍尔式等。其中磁脉冲式和霍尔式应用较多，北京切诺基、丰田、三菱轿车等采用的是磁脉冲式无触点电子点火系统，桑塔纳、奥迪、高尔夫轿车等采用的是霍尔式无触点电子点火系统。电子点火系统因无触点，无需保养，维修方便，并且由于电子点火系统能产生更高的次级电压和火花能I，从而可使发动机在低温、高速、突然加速、火花塞积碳和较稀燃油棍合气等各种恶劣工况下，仍能可靠地点燃汽缸内混合气体，保证发动机正常工作，并有减少排气污染、节约能源等优点。因此，无触点电子点火系统己得到广泛应用，在不久的将来必定会完全取代传统的点火系统。另外，由于在研制的点火线圈参数测试装置中，采用的是霍尔式无触点电子点火模块，因此，在这里把霍尔信号发生器的工作原理1711131简介如下:利用霍尔效应制成的霍尔信号发生器与配电器、真空和离心调节装置等四部分组成霍尔式分电器，其中配电器、真空和离心调节装置均与传统分电器相同，霍尔信号发生器则取代传统分电器中的断电器。以下着重介绍霍尔信号发生器的结构和工作原理。当电流I通过放在磁场中的半导体基片(霍尔元件)，且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流与磁通的半导体基片的横向截面上便产生一个电压U (即霍尔电压)，且霍尔电压U 与电流I和磁感应强度B成正比，此即霍尔效应。Uy=令I-B式中:U -霍尔电压I一通过霍尔元件的电流RH霍尔系数d-霍尔元件厚度B-磁感应强度霍尔信号发生器主要由转子和定子两部分组成。转子即触发叶轮，与分火头制成一体由分电器轴带着转动，其叶片数与发动机汽缸数相等，若采用的是4缸发动机(比如桑塔纳轿车)的霍尔式电子点火控制电路，则数量为4个。定子由永久磁铁、霍尔元件和导磁板等组成。带导磁板的永久磁铁与霍尔元件对置安装于分电器底板上，其间留有一定的气隙，触发叶轮的叶片可在气隙中转动。发动机工作时，触发叶轮随分电器轴转动。当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，磁场便被触发叶轮的叶片所旁路(或称隔磁)，而不能通过并作用于霍尔元件上，因此，霍尔元件此时几乎不产生霍尔电压;当触发叶轮的叶片转离永久磁铁与霍尔元件之间的气隙时，永久
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