航空发动机原理与构造

Question

1.已知尾喷管出口速度是飞行速度的两倍，而加入发动机总热量中的40%用来增加气流的动能，试求该发动机的热效率、推进效率和总效率。

2.与同参数发动机相比，试根据附加质量增加原理证明涡轮风扇发动机推进效率高于涡喷发动机（设喷管完全膨胀、忽略燃气和空气质量流量差别）。

3.对于单轴涡轮喷气发动机，试根据喷管和涡轮一导喉道截面流量相等，推导出涡轮落压比表达式，并指出涡轮落压比不变的条件是什么？
求大神帮忙

Answer 1

航空发动机还分活塞和涡轮呢
活塞就跟普通汽车发动机原理上没什么区别了，无非就是缸多一些排量大一些功率强劲不少罢了
如果是涡轮的话……看图吧
至于涡轮增压，一般用的是废气涡轮增压，也就是在汽缸的排气路上装一个涡轮并带动进气路上的压气机。利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。
机械增压本质上就是一个罗茨鼓风机，利用两个以发动机带动的叶形转子在气缸内作相对运动来压缩从空气滤清器过来的空气。压缩机靠转子轴端的同步齿轮使两转子保持啮合。转子上每一凹入的曲面部分与气缸内壁组成工作容积，在转子回转过程中从吸气口带走气体，当移到排气口附近与排气口相连通的瞬时，因有较高压力的气体回流，这时工作容积中的压力突然升高，然后将气体输送到排气通道。
自然吸气没有机械结构来对吸入的空气进行额外增压